10 coches clásicos británicos que son mucho más rápidos de lo que recordamos

A la mágica edad de 25 años, los coches se convierten de la noche a la mañana en clásicos, adquiriendo un aura casi invisible en torno a lo rápidos o potentes que eran

Revisar un viejo coche clásico británico es, de alguna manera, familiar y diferente al mismo tiempo. Los diseños de motor más sencillos se sienten curiosamente más vivos y con mayor capacidad de respuesta en comparación con todo lo que ahora viene con un turbo y algún artilugio inteligente contra el retraso. Los coches eran menos complicados y con menos peso. La agilidad y el manejo eran parte de lo que hacía que la experiencia de conducción fuera tan gratificante. Pregunta a cualquiera que haya conducido el Golf GTi original cómo se compara con un ejemplo moderno, sí, el actual es más rápido, pero el original se siente más rápido.

En algún momento, la nostalgia de los ojos llorosos va a arrojar algunas discrepancias, la gama Cosworth de Ford, por ejemplo, es sin duda más rápida de lo que decía el óvalo azul. Otros fabricantes de automóviles también ofrecen mejores prestaciones de las que sugieren las cifras. ¿Tal vez sea la vejez la que nos invade?

Índice de Contenido
  1. 10 Sunbeam Alpine / Tiger
  2. 9 TVR Taimar Turbo
  3. 8 Jaguar XJ12-C
  4. 7 Morgan Plus 8
  5. 6 Lotus Seven
  6. 5 Jensen Interceptor III
  7. 4 Bentley de 4,5 litros "Blower"
  8. 3 AC Frua 428
  9. 2 Trident Clipper
  10. 1 Ford Sierra RS500 Cosworth

10 Sunbeam Alpine / Tiger

Sunbeam Tiger - Cuarto delantero
Vía Mecum Auctions

Alpine Sunbeam vs Sunbeam Tiger, las diferencias son más importantes que un simple cambio de nombre. Aunque la versión original de Alpine parece relativamente inalterada, cualquier aficionado al volante de un S1 se sentirá decepcionado.

Sunbeam Tiger - Cuarto trasero
Vía Mecum Auctions

Lanzado en 1959, el Alpine, con un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros que rendía 84 CV, tenía un tiempo de 0 a 100 km/h de 13,6 segundos. En 1967, con la ayuda de Carroll Shelby y Ford, apareció el más potente Tiger II, con un motor V8 de 289 pulgadas cúbicas que producía alrededor de 200 CV y requería sólo 8,6 segundos para la misma marca.

9 TVR Taimar Turbo

TVR Taimar Turbo - Cuarto delantero
Vía Quick & Big

Tras el éxito de la serie TVR 3000M, el Taimar de 1976 fue muy mejorado, con una serie de comodidades que iban en contra del espíritu minimalista del fabricante británico. Se disponía de comodidades como asientos de cuero, techo solar Webasto, mejor calefacción y ventilación.

TVR Taimar - Parte trasera
A través de Quick & Big

Sin embargo, TVR, a pesar de las mejoras, no se había ablandado. En su versión original, el Taimar contaba con un motor Ford V6 Essex de 3 litros, capaz de pasar de cero a cien en 7,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 121 mph. La historia del Taimar no acaba ahí. TVR, fiel a su reputación, desarrolló el Taimar turbo, aportando especialistas Broadspeed para encargarse de la instalación del turboque aumentó la potencia a 230 CV y redujo en dos segundos el tiempo de 0 a 100 km/h.

8 Jaguar XJ12-C

Jaguar XJ12-C - Cuarto delantero
A través de Hyman

Los grandes Jaguar son el tipo de coches de cuatro puertas que la gente compra para pasearse con un lujo casi silencioso, excepto en lo que respecta al XJ12-C. Despojado de dos puertas y con un perfil de coupé sin pilares, este gran gato es único.

Jagaur XJ12-C - Cuarto trasero
A través de Hyman

Bajo el capó, El sublime motor V12 de 5,3 litros de Jaguar proporciona una suave y sedosa potencia de 289 CV que desmiente lo rápido que es este coupé de lujo. Al acelerar a fondo, el peso le frena, ya que llega a los 60 en 7,7 segundos, pero es en el extremo superior donde este coupé de lujo de casi dos toneladas brilla hasta un máximo de 149 mph. El rendimiento del XJ12-C es tan bueno que Broadspeed incluso se puso a competir con él.

7 Morgan Plus 8

Morgan plus 8 - Cuatrer delantero
A través de Bring A Trailer

El estilo de la posguerra y la predilección por los métodos de construcción en parte de madera no infunden visiones de un rendimiento vertiginoso. Además, Morgan, a pesar de ofrecer varias opciones de motor a lo largo de los años, no hizo mucho ruido con los cambios.

Morgun Plus 8 - Cuarto trasero
A través de Bring A Trailer

La longevidad de la producción garantiza una gran cantidad de motores diferentes, cualquier cosa con un número cuatro en el nombre de su modelo lleva motores adecuados, aunque perezosos, de cuatro cilindros, perfectamente adecuados para esa carrera campestre de los domingos por la tarde. A finales de los 60, la potencia del V8 de Buick/Rover se casaba en estos 8, con 3,5 litros y 204 CV, el "nuevo" Morgan, a pesar de ser una mezcla de madera y metal, alcanzaba los 100 km/h en 6,5 segundos.

6 Lotus Seven

Lotus Seven - Cuarto delantero
Vía Classic Driver

El último kit-car que produjo Lotus es también uno de los deportivos más copiados de todos los tiempos. El original sigue más o menos en producción bajo el nombre de Caterham Seven.

Lotus Seven - Vista lateral
Vía Classic Driver

La simplicidad del diseño y la construcción ligera hicieron del Seven una estrella de la pista, con una legendaria habilidad en las curvas que compensa fácilmente la falta de potencia. Bajo el largo morro cónico, Los motores Ford de 1,2 litros en varios estados de afinación demostraron la poca potencia que se necesita para ir rápido, y la publicación The Motor registró un impresionante tiempo de 0 a 100 km/h de 6,2 segundos, que era rápido incluso para los estándares modernos.

5 Jensen Interceptor III

Jensen Interceptor III - Cuarto delantero
Vía Mecum Auctions

El Interceptor de Jensen es una magnífica combinación de estilo y fabricación italianos, cuyo montaje final tuvo lugar en la localidad ligeramente menos glamurosa de Leeds, con motores enviados desde Chrysler. Quien haya dicho que un coche mundial no es factible no ha visto el Interceptor.

Jensen Interceptor III - Cuarto trasero
Vía Mecum Auctions

Cuando los Interceptores de la Serie 3 salieron de la cadena de montaje, Chrysler suministraba nada menos que tres configuraciones de motor distintas, con cilindradas de 383, 400 y, finalmente, 360 pulgadas cúbicas, con cifras de potencia que rondaban los 250 CV. Diseñado como un GT de lujo, Jensen nunca pensó en estar entre los coches más rápidos, pero ahí es exactamente donde debe estar, con una impresionante velocidad máxima de 135 mph.

4 Bentley de 4,5 litros "Blower"

Soplador Bentley - Cuarto delantero
Vía Classic Trader

Nos hemos acostumbrado a los elegantes coches de carreras de Le Man, en los que la velocidad por sí sola no es el único factor de victoria, sino que la resistencia y la eficiencia también juegan su papel. Alguien no se lo dijo a W.O Bentley en su momento, el Blower de 4,5 litros, material de las leyendas de las carreras, es cualquier cosa menos elegante, el propio Ettore Bugatti resumió perfectamente a Bentley diciendo que construyen camiones rápidos.

Bentley Blower - Cuarto trasero
Vía Classic Trader

El Bentley de 4,5 litros, que nunca se bajó del podio entre 1928 y 30, aunque era adecuadamente rápido, si no sobresaliente, se las arregló para establecer un récord de velocidad máxima de 138 mph durante las pruebas gracias a su cuatro cilindros en línea de 4,5 litros impulsado por el ya icónico supercargador "blower" montado sobre el eje delantero.

3 AC Frua 428

AC Frua 428 - Cuarto delantero

Cerrando el círculo, este deportivo británico de bajo volumen debe gran parte de su diseño al Chasis del AC Cobra Mk III en el que se basa, aunque con algunos centímetros de más. A su vez, tiene una conexión lejana con otro deportivo británico, el AC Ace.

AC Frua 428 - Cuarto trasero
Vía Mecum Auctions

Mientras que el Cobra trataba de maximizar las prestaciones, el Frua, de diseño italiano, perseguía otra clase de clientes, ofreciendo ante todo una experiencia de crucero GT confortable. Destinado a la producción con el 428 V8 de Ford, el Frua se anunciaba con 345 CV y una velocidad máxima de 152 mph.

2 Trident Clipper

Trident Clipper - Cuarto delantero
A través de Classic Driver

El TVR que nunca fue. Más adelante en la fase de desarrollo, el fabricante británico de coches deportivos carecía de recursos financieros para seguir avanzando con el Trident, por lo que entregó el proyecto a los concesionarios W.J. (Bill) el último, que se estableció bajo el nombre de Trident Cars. Y así, en 1966, el primer Trident Clipper debutó con la potencia del V8 de Ford,

Trident Clipper - Cuarto trasero
A través de Classic Driver

Una mezcla de Chasis inspirado en Austin Healey y carrocería en cuña de TVR construido en fibra de vidrio sobre acero y con 270 CV de potencia, Trident lo puso a la venta tanto montado como en kit. Tenía una velocidad máxima declarada de 240 km/h y llegaba a los 60 en 5 segundos, mucho más rápido de lo que habría sido la preferencia de TVR por la potencia del V6 de Ford.

1 Ford Sierra RS500 Cosworth

Ford Sierra RS500 Cosworth - Cuarto de la Flota
Vía Classic Driver

el modelo de los años 80 para los amantes de la velocidad que buscan la máxima emoción sin gastar mucho dinero. Ford Europa, en racha tras su éxito anterior con el Sierra Cosworth estándar, encargó una tirada limitada de 500 coupés de tres puertas de edición especial.

Ford Sierra RS500 Cosworth - Cuarto trasero
Vía Classic Driver

El RS500, a pesar de su nombre, contaba con un cuatro en línea turboalimentado de 227 CV, responsable de un número creciente de persecuciones a alta velocidad, que a veces acababan mal. Ford hizo audaces afirmaciones de rendimiento, con 60 segundos en 6,5, y una impresionante velocidad de 149 mph. Sin embargo, circularon rumores de un rendimiento subestimado, afirmando que 300 CV era una cifra más realista.

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