10 cosas que debes saber antes de comprar un BMW M4

El BMW M4 es uno de los coches de altas prestaciones más populares del mercado. Lanzado en 2014, se ha convertido en uno de los modelos clave de BMW, y ahora, en su segunda generación, estos coches son cada vez más atractivos para los entusiastas del automóvil.

Sin embargo, hay algunas cosas que debes saber antes de comprar un BMW M4. Seguro que es un gran coche, y cualquiera que tenga uno se divertirá mucho con él. Sin embargo, como cualquier otro coche, tiene sus problemas y cosas que debes saber.

Índice de Contenido
  1. 10 Un motín en mojado
  2. 9 La DCT es una caja de cambios impresionante
  3. 8 Un reajuste no siempre es la mejor idea
  4. 7 Tan fácil de modificar
  5. 6 Mira los turbos
  6. 5 Se aconseja una garantía
  7. 4 El audio Harman/Kardon es imprescindible
  8. 3 Se siente diferente a un M3
  9. 2 Sorprendentemente espacioso
  10. 1 Las aleaciones se frenan fácilmente

10 Un motín en mojado

2020 BMW M4 CS
Vía carbuzz.com

El BMW M4 es un coche de rendimiento RWD. Esto es algo que todo el mundo sabe, pero no lo saben realmente hasta que lo saben. En mojado, el M4 puede ser más que un toro salvaje. Una de las principales razones es que el M4 tiene un par motor excesivo.

Matt Farah BMW M4 Seis Velocidades 2
vía YouTube

El motor produce un par de 406 lb-pie, que es mucho para un coche de tracción trasera. La aceleración también es bastante instantánea. Un ligero toque de acelerador y este coche cambia de marcha, rápidamente. Los giros de las ruedas son habituales en este coche, y en mojado, no puedes aplicar ni de lejos la mitad del acelerador.

9 La DCT es una caja de cambios impresionante

BMW M4 amarillo
vía The Drive

La DCT es una caja de cambios brillante, y BMW ha cometido un gran error al abandonarla por una automática ZF. El nuevo M4, el G82, no tiene caja de cambios DCT, pero el antiguo modelo F82 sí. Definitivamente puedes sentir la diferencia entre ambas, y sólo cuando usas la ZF te das cuenta de lo buena que era la DCT.

Vía: Vauxford, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons

La DCT fue una de las mejores cajas de cambios de la historia. Sin lugar a dudas. Era la caja de cambios que BMW había querido durante años y años, y se habían gastado mucho dinero en desarrollarla. Es una pena que hayan dejado de usarla, ya que ahora los coches M modernos no tienen la misma sensación.

8 Un reajuste no siempre es la mejor idea

Vía: Vauxford, CC BY-SA 4.0 , vía Wikimedia Commons

Si eres un entusiasta de BMW, términos como BM3 son bastante conocidos. Si no lo sabes, entérate porque se trata de un software bastante ingenioso que puede convertir un BMW M4 en un auténtico animal desde la comodidad de tu casa. Desgraciadamente, BMW ha instalado en secreto un sistema en sus coches que denunciará tu coche a la central de BMW si manipulas la ECU del coche.

BMW M

Este sistema de "chivato" es una pesadilla, y puede anular por completo tu garantía o, lo que es peor, causar un enorme problema de financiación (si tu coche está financiado). Sacar la ECU en los modelos más nuevos es aún más difícil, principalmente porque BMW no quiere que la toques.

7 Tan fácil de modificar

BMW M4
vía BMW M

A pesar de que estos coches son cada vez más difíciles de poner a punto en cuanto a motor, modificarlos estéticamente nunca ha sido tan divertido. Hoy en día, casi todo el mundo ofrece algún tipo de kit de carrocería de fibra de carbono para este coche. Además, ni siquiera hace falta gastar mucho para que estos coches tengan un buen aspecto.

varis perfecto bmw m4
vía Stancenation

A lo largo de los años, muchas empresas han producido réplicas de kits de carrocería de carbono. Por supuesto, si eres un entusiasta de los coches, sabrás de esto, y conocerás los principales sitios que venden este tipo de cosas.

6 Mira los turbos

Vía Wikipedia

Este coche tiene turbocompresores. Como dice el extremista de los coches Scotty Kilmer, los turbocompresores sólo causan futuros problemas de fiabilidad. Pues bien, tiene razón y los turbos de estos se rompen. No es tan fácil como en los coches N54 o N55, pero no son el par de turbocompresores más fiable de la historia. Una solución es poner en marcha un M4 con un solo turbo, y de nuevo, si eres un entusiasta de BMW que se mantiene al día, sabrás lo bueno que es esto.

Carwow BMW Nuevo M4 vs Antiguo M4 vs M440i
a través de Facebook

Si los turbos se estropean, malas noticias. Un juego de turbocompresores OEM te costará mucho, o puedes ir a uno de los principales especialistas en turbocompresores M4 del mercado de accesorios y conseguir algo especial. Sin embargo, hacer esto te llevará a refinanciar tu casa porque todo el montaje no es barato.

5 Se aconseja una garantía

BMW M4 GTS
A través de la prensa de BMW

El M4 es sorprendentemente fiable. La Serie 4 F3x tuvo opiniones variadas sobre la fiabilidad, pero el modelo más avanzado de la Serie 4, el M4 F82, fue uno de los mejores coches. Sin embargo, las piezas no son baratas, y estas cosas pueden seguir fallando, por lo que se aconseja una garantía.

Nuevos M3 y M4 de competición con M Xdrive
Vía BMW

No son demasiado caras, pero algún día serán útiles. El M4 es un coche especializado que requiere piezas y atención especializadas. Nada de esto es barato en absoluto.

4 El audio Harman/Kardon es imprescindible

rendimiento del BMW M4 2021
AutoNXT

El audio de serie de BMW es terrible. Es el peor audio de un coche en la historia del sonido en general. Incluso los altavoces de un Geo Metro son mejores. La opción Harman/Kardon en los coches BMW existe desde hace años, y en el M4 es imprescindible.

BMW M

Suena tan nítido y tan claro, y toda la dinámica es perfecta. Es, con diferencia, uno de los mejores sistemas instalados en cualquier coche de altas prestaciones. Aunque no es tan bueno como el sistema Burmester del Porsche Cayman o el 911, pero oye, Burmester es una marca de audio mejor que Harman. Por lo tanto, esperas algo mejor

3 Se siente diferente a un M3

Carwow BMW Nuevo M4 Vs Antiguo M4 Vs M440i 2
a través de Facebook

El M4 se siente diferente al M3. Tiene una carrocería completamente diferente, lo que hace que el coche se sienta un poco más grande por dentro. La puerta del conductor del M3 es obviamente más corta, lo que hace que la zona de conducción del coche parezca una cabina. En el M4 no es así.

vía BMW Blog

El M3 también se siente un poco más pequeño y más ágil. Sin embargo, son cosas que no notarás nunca a menos que estés en la pista. En los modelos G82 y G80, el G82 parece mucho más vergonzoso y se siente mucho más fracasado que el ya vergonzoso M3 G80.

2 Sorprendentemente espacioso

2021 BMW M4
Vía: Carscoops

El M4 es sorprendentemente espacioso. Puede que tenga una línea de techo inclinada y unos asientos traseros pequeños, pero sinceramente, sigue habiendo mucho espacio en el interior. No te sientes atrapado en el interior del M4 en absoluto, y los adultos pueden estar algo cómodos en la parte trasera siempre que no sean mega altos.

wheels.ca

El maletero es lo suficientemente grande para algunos palos de golf, así que todo está bien para el hombre moderno. Además, el M4 cuenta con una gran guantera y una unidad de almacenamiento en la consola central. Incluso tiene portavasos bastante profundos y redes de carga. La practicidad en su máxima expresión.

1 Las aleaciones se frenan fácilmente

Vía CarBuzz

Las aleaciones del M4 son increíbles. Desgraciadamente, debido a los neumáticos de perfil bajo, se pueden estropear con mucha facilidad. En las aleaciones plateadas, no se ven los daños de los bordes, pero en las aleaciones negras, la historia es diferente. Las peores aleaciones para estas en el M4, son las 437M. Estas son las aleaciones que se ven en los coches que no son de competición.

BMW M4 GTS
A través de BMW Press

Las aleaciones del pack de competición 666M no son tan malas, pero siguen siendo bastante fáciles de frenar. Las aleaciones de base de 18 pulgadas no lo son, pero son extremadamente vergonzosas y cualquiera que tenga las aleaciones de base de 18 pulgadas en su M4 debería deshacerse de ellas inmediatamente y conseguir unas aleaciones adecuadas.

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