10 cosas que todo el mundo ha olvidado del Dodge Coronet R/T Hemi Convertible

En los años 60, la era de los muscle cars estaba en pleno apogeo, con algunos de los trabajos de pintura más elaborados y motores V8 que jamás hayamos visto.

Fue, al menos en la industria del automóvil, un periodo de excesos y de enorme éxito construido sobre ese exceso. Todo exigía más; más cilindrada, más potencia, más prestaciones y, naturalmente, más gasolina. Este periodo de extremos se detuvo, obviamente, cuando la crisis del petróleo llegó a principios de los años 70, algunos podrían decir que fue una intervención oportuna, pero no antes de que nos diera algunos de los muscle cars de bloque grande más sedientos y espectaculares.

Uno de ellos fue el famoso Dodge Coronet R/T, especialmente potente con un Hemi, especialmente raro con una capota.

10 Historia del Coronet

Introducido con un diseño típico de los años 40 en 1949, este coche de tamaño medio venía inicialmente con un sencillo motor de 6 cilindros en línea con unos 100 caballos de potencia.

Gracias a sus buenas ventas, el modelo se rediseñó radicalmente en los años 50, con la obligada aleta trasera y un par de opciones de motor V8 Hemi más potentes. El modelo se abandonó durante un tiempo entre 1959 y 1965.

9 Chrysler B-Body

Cuando el Coronet regresó en 1965, renació como una berlina de aspecto bastante domesticado, basada en la prolífica plataforma de carrocería B de Chrysler.

Aunque el modelo de base parecía bastante tranquilo, a medida que subías por el árbol de opciones, las cosas se volvían más interesantes. El 440 con un paquete de seis era una opción bastante atractiva dado el valor que ofrecía, pero para los que tuvieran bolsillos más holgados, se ofrecía un Hemi con todas las especificaciones de carrera.

8 Elefante Motor

Puede que el 426 esté técnicamente unos centímetros cúbicos por debajo del motor 440, pero seguro que no podrías decirlo echando un vistazo al amplio vano motor del Coronet que llena tan bien.

Tampoco decepciona en la hoja de especificaciones, ya que produce 425 CV, unos 35 más que el 440. Es un motor de alto rendimiento, y aunque en los años 60 y 70 el coste extra no parecía un buen valor, 30 años después es uno de los pocos motores V8 que se han vuelto excepcionalmente deseables.

7 Sin cargo Opcional de 4 Velocidades

Para la mayoría de los entusiastas, puede parecer bastante extraño el hecho de que hoy en día queden pocos muscle cars manuales en la carretera, pero en realidad nunca fue algo que le importara a nadie en aquella época.

En su momento, la caja de cambios era cómoda y bastante nueva tecnología, hoy parecen laboriosos y arcaicos, incluso comparados con la transmisión manual media de cuatro en el suelo. Como resultado, casi todos los muscle cars de transmisión manual son bastante raros, y el Coronet no es una excepción. Menos "sin carga" y más "sin rodillo"

6 R/T de corta vida

Introducido para el año modelo 1967 como cupé o descapotable de techo duro, el R/T sólo existiría durante cuatro cortos años.

El R/T se vendía con el potente motor 440 de bloque grande, el motor Hemi siempre fue sólo una opción, a unos 1.000 dólares más, también era una opción bastante exclusiva.

5 Polémico Restyling

En 1967, el estilo seguía siendo bastante pedestre, con líneas cuadradas que se integraban fácilmente en el paisaje automovilístico contemporáneo.

Todo esto cambió de forma drástica en 1968, hasta el punto de que estos coches difícilmente pasarían por un lavado de cara moderno, sino que podrían clasificarse como una generación completamente nueva. La combinación de este nuevo y audaz estilo y el final de la era de los "muscle cars" provocó un fuerte descenso de las ventas en 1970.

4 Suspensión rudimentaria

En la parte delantera sólo tienes una configuración de barra de torsión bastante corriente, algo que algunas camionetas siguen utilizando hoy en día, pero incluso en los años 60 esto estaba lejos de la tecnología moderna, aunque Chrysler lo comercializara confusamente como su "suspensión neumática"

En la parte trasera tienes unas buenas ballestas a la antigua, así que no era un coche destinado a la pista, a no ser que esa pista fuera una pista de aceleración.

3 Frenos anticuados

Para ser muy claros los frenos de disco, no los frenos de disco experimentales de competición, los frenos de disco comerciales producidos en serie ya se utilizaban desde finales de los años 50.

Que un coche con esta cantidad de potencia y peso salga del concesionario con frenos de tambor en todas las ruedas es una vergüenza. Los frenos de disco sólo eran una opción en aquella época..

2 Músculo de techo abatible

Por mucho que a la gente le guste centrarse en las especificaciones de los muscle cars, algo que en realidad evolucionó hasta convertirse en una carrera armamentística entre los tres grandes, nunca se trató de rendimiento en absoluto. Todo giraba en torno a la experiencia.

En términos de experiencia, este descapotable cumple. Un gran Hemi retumbante impulsándote por la autopista con la capota bajada es la imagen que te venderían, y para la mayoría, esa es una experiencia por la que merece la pena pagar.

1 Coches Unicornio

Con la disminución de las ventas en 1970, se fabricaron poco menos de 300 descapotablesde esos 300, sólo dos, así es, dos, venían equipados de fábrica con el Hemi.

De esos dos coches, a uno se le sustituyó el motor por un Hemi auténtico y una velocidad de cuatro velocidades de fábrica (arriba), y el otro es un coche automático que, de hecho, también tenía frenos de disco opcionales. Unas bestias realmente raras.