3 causas de ruido en el eje de transmisión (al girar, frenar o dar marcha atrás)

El trabajo del eje de transmisión es transferir la energía de rotación del motor desde los diferenciales o la caja de cambios a las ruedas del vehículo. Por lo general, verá ejes de transmisión utilizados en vehículos RWD o 4WD.

La parte trasera de la transmisión tiene un eje de salida giratorio que luego hace girar el eje de transmisión adjunto. Esto inicia una reacción en cadena donde gira la corona del diferencial y luego gira las ruedas del vehículo.

Dado que los ejes de transmisión giran rápidamente para crear este efecto giratorio, deben estar perfectamente ponderados y equilibrados. De lo contrario, los ejes de transmisión comenzarán a hacer ruido cuando intente girar, frenar y retroceder.

Si estos sonidos no se abordan rápidamente, los síntomas podrían empeorar, lo que afectará por completo su forma de conducir.

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Índice de Contenido
  1. Las 3 causas principales del ruido del eje de transmisión
    1. #1 - Cojinetes o dimensiones defectuosos
    2. #2 – Sal mala universal
    3. #3 - Eje de transmisión no ubicado
  2. Costo de reemplazo del eje de transmisión

Las 3 causas principales del ruido del eje de transmisión

Cualquier problema con el eje de transmisión puede causar estos ruidos al frenar, dar marcha atrás o tomar una curva. Para obtener más información sobre las diferentes causas posibles, estas son las tres razones más comunes por las que escucha un ruido proveniente del eje de transmisión.

#1 - Cojinetes o dimensiones defectuosos

cojinete del eje de transmisión defectuoso

El eje de transmisión está soportado por un cojinete o buje. Funciona para soportar todas las partes del eje de transmisión mientras las mantiene conectadas. Por lo general, hay goma en el interior para darle soporte adicional.

Si tiene cojinetes o bujes defectuosos, se producirá un ruido inusual en el eje de transmisión porque aumentará la intensidad de la vibración.

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#2 – Sal mala universal

mala junta universal

Las juntas universales, o juntas en U, son las encargadas de mantener unidas las varillas rígidas cuando tienen dos ejes inclinados.

Si estos sellos se dañan, fallan o se desgastan por el uso excesivo, la rotación del eje de transmisión también fallará. Luego, escuchará todo tipo de sonidos inusuales, como rasguños, clics o incluso estallidos.

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#3 - Eje de transmisión no ubicado

eje de transmisión doblado

Si deja que sus juntas universales se estropeen demasiado, todo el eje de transmisión podría desmoronarse y caer al bordillo mientras conduce.

Cuando esto suceda, ya no conducirá porque la potencia ya no se puede transferir a las ruedas de su vehículo. Antes del desplazamiento, los ruidos que escuchas al girar y frenar serán mucho más fuertes.

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Esto debería ser una señal para reemplazar su eje de transmisión antes de que se caiga por completo del conjunto.

Costo de reemplazo del eje de transmisión

costo de reemplazo del eje de transmisión

Reemplazar el eje de transmisión costará entre $ 500 y $ 3,000. Realmente depende de la marca y el modelo del vehículo.

La mayor parte del costo provendrá del costo de la pieza de transmisión en sí. Esta parte es más barata para algunos vehículos que para otros.

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Por ejemplo, el eje de transmisión de un Buick LaCrosse 2010 puede costar entre $ 400 y $ 500. Pero si tiene un BMW 330i 2018, está buscando entre $ 1,500 y $ 2,000 solo por el conjunto del eje de transmisión. Puede ver la gran diferencia de precio allí y está relacionada principalmente con la marca y el modelo.

En cuanto a los costos de mano de obra, no son tan malos. Solo puede pagar entre $ 100 y $ 250 por estos costos de mano de obra, ya que al mecánico solo le tomará de 1 a 2 horas completar el trabajo de reemplazo.

La mejor manera de ahorrar dinero en costos de mano de obra es encontrar un buen mecánico que tenga la tarifa por hora más barata pero que tenga buenas reseñas en línea.

De lo contrario, si se siente cómodo tratando de reemplazarlo usted mismo o conoce a alguien que pueda hacerlo por usted, puede ahorrar un poco de dinero en costos de mano de obra de esa manera. Pero dado que la mayor parte del costo va con el costo de la pieza, en realidad no importa de todos modos.

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