Código De Error P1121 - Actuador De Control Del Acelerador Eléctrico

El código de fallo OBD II P1121 es un código específico del fabricante que es definido por el fabricante de automóviles Nissan, y por extensión, Infiniti, como "Actuador eléctrico de control del acelerador", o a veces como "P1121 - Mal funcionamiento del motor del acelerador", dependiendo del año del modelo.

En las aplicaciones que utilizan cualquiera de las dos definiciones, el código P1121 se activa cuando el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) detecta un fallo o mal funcionamiento en el cuerpo del acelerador, que incorpora un motor paso a paso, un sensor de posición del acelerador, un muelle de retorno y la propia placa del acelerador.

Codigo De Error P1121 - Actuador De Control Del Acelerador Eléctrico

En términos de funcionamiento, el PCM utiliza los datos de entrada del sensor de posición del pedal del acelerador (acelerador) y varios sensores del motor para calcular una apertura del acelerador que se adapte a las condiciones de funcionamiento actuales, en función del régimen y la carga del motor.

Basándose en los datos de entrada recibidos, y suponiendo que todos los sensores y circuitos de control pertinentes funcionan como es debido, el PCM genera una señal que activa el motor paso a paso en el cuerpo del acelerador para abrir o cerrar la placa del acelerador, estableciendo así un control efectivo del acelerador.

Código De Error P1121 - Actuador De Control Del Acelerador Eléctrico

Cuando la apertura deseada de la mariposa se desvía de la apertura real de la mariposa, medida por el sensor de posición de la mariposa integrado, en una cantidad superior a la establecida por el fabricante para esa aplicación en particular, el PCM establece el código P1121 y enciende una luz de advertencia.

En algunos casos, como cuando la placa del acelerador se atasca en la posición abierta, el PCM también puede iniciar un "Fail Safe" o "Limp Mode" cuando se establece el código P1121, en cuyo caso la transmisión automática puede ser impedida de cambiar, y el conductor tiene ningún, o muy limitado control del acelerador.

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La imagen de abajo muestra un típico actuador de control del acelerador electrónico de Nissan. Ten en cuenta que debido a la construcción de la unidad (que es típica para las aplicaciones de Nissan/Infinity) el agua y la humedad pueden entrar fácilmente en el mecanismo:

De hecho, los daños causados por la entrada de agua y humedad como se muestra aquí, es una de las razones más comunes por las que estos componentes fallan en muchas aplicaciones de Nissan/Infiniti.

¿Cuáles son las causas más comunes del código P1121?

Las causas más comunes del código P1121 son prácticamente las mismas en todas las aplicaciones, y pueden ser las siguientes

  • Muelle de retorno roto, atascado o pegado
  • Corrosión de los componentes internos
  • Fallo mecánico de los componentes internos
  • Desgaste mecánico de los componentes internos
  • Cableado y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos. Sin embargo, tenga en cuenta que estas condiciones casi siempre se indicarán con códigos distintos de P1121
  • Falla, o falla del PCM. Ten en cuenta que esto es un evento raro, y la falla debe ser buscada en otra parte antes de reemplazar cualquier controlador

¿Cuáles son los síntomas del código P1121?

Los síntomas típicos del código vienen determinados en gran medida por la avería en cuestión, pero pueden ser los siguientes

  • Código de avería almacenado y una luz de advertencia encendida
  • Velocidad de ralentí que está fuera del rango aceptable (alta o baja)
  • El ralentí del motor puede ser áspero o errático si la velocidad de ralentí es demasiado baja
  • El motor puede calarse cuando se selecciona una marcha (transmisión automática) si la velocidad de ralentí es demasiado baja
  • La selección de marchas puede ser brusca cuando se selecciona "D" o "R" si el régimen de ralentí es demasiado alto
  • El vehículo puede ser difícil de controlar cuando se detiene mientras se selecciona una marcha si la velocidad de ralentí es demasiado alta.
  • La respuesta del acelerador puede ser pobre si la apertura de la placa del acelerador está fuera de rango
  • El vehículo puede entrar en modo de cojera cuando se produce la "avería C".

¿Cómo se soluciona el código P1121?

NOTAS ESPECIALES: Como se ha dicho en otra parte, el código P1121 - "Actuador de control del acelerador eléctrico" casi nunca es causado por problemas de cableado, pero habiendo dicho eso, nunca está de más inspeccionar el circuito de control del actuador del acelerador para eliminar cualquier posible problema de cableado que podría haber contribuido a establecer el código.

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Ten en cuenta, sin embargo, que los problemas de cableado se indicarán casi con seguridad por otros códigos que no sean P1121, pero en algunos casos, ciertos tipos de problemas eléctricos/cableado pueden estar todavía en la etapa de "código pendiente", así que asegúrese de comprobar los códigos pendientes en todos los casos del código P1121 - "Actuador eléctrico de control del acelerador".

En el caso de que se presenten otros códigos (pendientes o activos) pero una inspección visual minuciosa de todo el cableado y los conectores asociados no revele signos obvios de daños, cortocircuitos u otros problemas.

Busca la sección en el manual de la aplicación en la que se está trabajando que trata del circuito de control de los actuadores de control del acelerador, y sigue las instrucciones proporcionadas EXACTAMENTE para probar todo el cableado en busca de problemas relacionados con la continuidad, resistencias/tensiones de referencia anormales y conectividad a tierra.

Realiza las reparaciones necesarias y vuelve a probar el sistema para verificar que todos los valores eléctricos están dentro de las especificaciones del fabricante.

Paso 1

Registra todos los códigos de avería presentes, así como todos los datos disponibles del freeze frame. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.

Ten en cuenta, sin embargo, que con este código, los "fallos intermitentes" suelen referirse a fallos intermitentes en los bobinados y/o conexiones del motor paso a paso, o a veces a una pérdida intermitente de contacto eléctrico en el conector que conecta el actuador del acelerador al mazo de cables.

Paso 2

Una vez que está seguro de que el conector eléctrico del actuador del acelerador está en buen estado de funcionamiento, sólo hay otros tres posibles fallos a considerar. Ten en cuenta el orden en que se enumeran aquí - esto es importante, ya que los dos primeros deben ser resueltos o eliminados como la causa del código antes de la tercera puede ser diagnosticado y reparado.

Avería A - El actuador de control del acelerador eléctrico no funciona correctamente.

En lenguaje Nissan, esto significa que el muelle de retorno puede estar roto, atascado, o no está cerrando la placa del acelerador a la velocidad correcta para esa aplicación.

Avería B - El ángulo de apertura de la válvula de mariposa no está dentro del rango especificado-

Esto significa que la posición real, medida de la placa de la mariposa no coincide con el objetivo, o el ángulo deseado de apertura de las placas de la mariposa tiene que ser para adaptarse a cualquier velocidad del motor y la carga. Esto puede ser causado por el mal funcionamiento A, y puede afectar al motor a cualquier velocidad en todo su rango de funcionamiento.

Avería C - El ECM detecta que la válvula de mariposa está atascada en la posición "abierta".

Esta condición se explica por sí misma, pero los resultados de la condición pueden ser dramáticos. Para proteger tanto al motor como a los ocupantes del vehículo contra los efectos de la pérdida de control del acelerador, el PCM asumirá el control de la transmisión para evitar los cambios de marcha, y cortará el suministro de combustible para apagar el motor.

Además, aunque el PCM permitirá que el motor vuelva a arrancar en la mayoría de los casos, iniciará un "Fail Safe", o "modo cojo", durante el cual la velocidad del motor se limitará a unas 2.000 RPM, o a veces menos, y el conductor se verá privado del control del acelerador. También se puede impedir que la transmisión cambie más allá de la primera o segunda velocidad.

Paso 3

Los actuadores del acelerador de Nissan no son conocidos por su fiabilidad o durabilidad, y muchos mecánicos simplemente reemplazarán el actuador con una pieza de OEM para resolver el código.

Sin embargo, esta es una opción costosa que no siempre está disponible para todos, por lo que los mecánicos no profesionales que están en un presupuesto podría proceder como sigue para diagnosticar el código en este orden -

"Avería A" - El actuador de control del acelerador eléctrico no funciona correctamente-

Si el lector de códigos o el escáner tiene funciones de control, borra el código y utiliza el escáner para ordenar la apertura total del actuador desde la posición de cierre total varias veces para ver si hay un fallo intermitente. Los ángulos de apertura suelen aparecer en grados en la mayoría de los escáneres, así que anote los valores mínimos y máximos, y compárelos con los valores especificados en el manual.

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Si el muelle de retorno está defectuoso o impide el movimiento de la placa del acelerador de alguna manera (por ejemplo, impidiendo que la placa del acelerador se abra o se cierre completamente dentro del tiempo especificado por el fabricante), esto se indicará casi con toda seguridad por la velocidad de cierre de la placa del acelerador, que también se mostrará en la mayoría de los escáneres.

Aplica un lubricante en spray de buena calidad al muelle y al eje de la placa del acelerador, y repite la prueba varias veces para ver si las lecturas mostradas cambian de alguna manera.

Si las lecturas cambian de forma positiva, la avería puede estar resuelta, pero ten en cuenta que en algunos casos puede ser necesario desmontar el actuador para asegurarse de que el lubricante llega a todos los puntos del muelle y del husillo. Si es necesario desmontar el actuador, asegúrate de seguir exactamente las instrucciones del manual para evitar dañar cualquier otra cosa.

NOTA #1: Por supuesto, si el resorte de retorno está roto, esto será inmediatamente evidente. En este caso, la mejor opción es reemplazar todo el conjunto con una pieza OEM, ya que los kits de reconstrucción rara vez ofrecen el rendimiento o la durabilidad de las piezas OEM.

NOTA #2: Si no se dispone de un escáner con funciones de control, el único remedio es retirar el actuador del motor, y desmontarlo para inspeccionar visualmente todas las partes internas en busca de signos de daños, corrosión o fallos mecánicos.

Paso 4

"Mal funcionamiento B" - El ángulo de apertura de la válvula de mariposa no está dentro del rango especificado-

Es tan a menudo causada por el desgaste mecánico de los componentes internos del actuador, como por los depósitos de carbón u otros que impiden que la placa de la mariposa se cierre completamente - o al menos hasta el punto en que su grado de apertura regula la velocidad de ralentí del motor.

Por lo tanto, si la velocidad de ralentí del motor es demasiado alta o demasiado baja, es casi seguro que la placa del acelerador no se está cerrando en la posición que el PCM espera que esté, o el desgaste mecánico de los engranajes que accionan la placa del acelerador está desgastado hasta el punto de que la placa del acelerador se cierra demasiado, lo que priva al motor de aire y combustible.

En el primer caso, una simple limpieza del orificio del cuerpo del acelerador con un disolvente aprobado resolverá el problema nueve de cada diez veces. Ten en cuenta que, en algunos casos, puede ser necesario repetir la aplicación del disolvente para eliminar los depósitos persistentes.

En el último caso, cuando hay desgaste mecánico, el problema podría resolverse realizando los procedimientos de "Reaprendizaje del aire de ralentí" y "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa", pero ten en cuenta que el hecho de que esto funcione o no depende en gran medida de la cantidad de desgaste del mecanismo.

Realiza el procedimiento de reaprendizaje del ralentí siguiendo estrictamente las instrucciones proporcionadas en el manual, pero ten en cuenta que si el procedimiento no produce resultados positivos después de varios intentos, es probable que ninguno de los procedimientos pueda compensar la cantidad de desgaste del mecanismo.

Si se sospecha que este es el caso, el único remedio fiable es la sustitución del conjunto del actuador por una pieza OEM.

NOTA: Los procedimientos de "reaprendizaje del aire de ralentí" y "aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa" son diferentes para las distintas aplicaciones, y a veces incluso entre los modelos de una misma gama.

Por esta razón, es muy importante que sólo se siga el procedimiento prescrito en el manual para la aplicación en la que se está trabajando, ya que equivocarse en este paso puede conducir a horas de pérdida de tiempo, montones de frustración y, en algunos casos, la sustitución innecesaria de un componente enormemente caro.

Paso 5

"Mal funcionamiento C" - el ECM detecta que la válvula de mariposa está atascada en la posición "abierta" - casi siempre está causado por un fallo mecánico de uno o más componentes internos del actuador de la mariposa, o por la presencia de corrosión que puede hacer que las piezas móviles se atasquen o se atasquen repentinamente mientras la mariposa está abierta.

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El único remedio fiable para cualquiera de las dos condiciones es sustituir el actuador del acelerador inservible por un repuesto OEM, y si el problema fue causado por la corrosión, tomar las medidas adecuadas para asegurar que el agua o la humedad no entren en el mecanismo de nuevo.

Una forma de hacerlo es sellar la junta exterior entre las partes de plástico y metal del conjunto con un sellador adecuado, pero evitar el uso de selladores a base de silicona, ya que se sabe que el ácido acético de estos compuestos ataca al aluminio. Utiliza en su lugar compuestos para hacer juntas de grado RTV.

NOTA # 1: Asegúrate de seguir las instrucciones en el manual exactamente al retirar el actuador del acelerador de los conductos de entrada para evitar dañar otros componentes. Además, nunca reutilices ninguna junta, ni utilices sellador de juntas en las juntas nuevas cuando vuelvas a montar un actuador de repuesto.

La reutilización de juntas viejas a menudo causa fugas de vacío que pueden afectar seriamente el funcionamiento del motor, mientras que muchos selladores de juntas pueden afectar las propiedades de sellado de las juntas que están hechas de algunos materiales de juntas resistentes al aceite/gasolina.

NOTA # 2: Mientras que los kits de reconstrucción (que a veces incluyen un motor paso a paso de reemplazo) están ampliamente disponibles, la reconstrucción de un componente crítico de seguridad como un actuador del acelerador, o la sustitución de una unidad rota con un reemplazo reconstruido no se recomienda.

A menudo no se sabe dónde se hicieron las piezas de repuesto, lo que significa que las garantías con respecto a las piezas y unidades reconstruidas son a menudo peor que inútil - por no mencionar el hecho de que un motor que entra en modo de cojera en una autopista ocupada durante el tráfico de hora punta no es el momento adecuado para descubrir que un actuador del acelerador fue reconstruido con piezas de calidad inferior.

Otras definiciones específicas del fabricante para P1121

  • Sensor de Posición del Acelerador Inconsistente con el Sensor de Flujo de Masa de Aire (Ford)
  • Circuito del sensor de posición del acelerador alto voltaje intermitente (GM)
  • Sensor de posición del pedal del acelerador (APP) - problema de rango/rendimiento (Toyota)
  • Sensor de oxígeno calentado (HO2S) cortocircuito del calentador a tierra (Volkswagen)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) - circuito/voltaje intermitente alto (Acura)
  • Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 2, Banco 2 - cortocircuito del calentador a tierra (Audi)
  • Solenoide de conmutación de las válvulas de inyección asistida por aire Señal del circuito de control del banco 2 alta (BMW)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) - mal funcionamiento del circuito - tensión alta (Buick)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) -fallo del circuito -tensión alta (Cadillac)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) -voltaje alto, intermitente (Chevrolet)
  • Disminución del rendimiento del motor debido a la alta temperatura del aire de admisión (Dodge)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) - posición inferior a la esperada (Honda)
  • Entrada de posición del acelerador - anormal (Hyundai)
  • Motor del acelerador - mal funcionamiento (Infiniti)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) - circuito/tensión intermitente alta (Isuzu)
  • Señal del sensor de TP (Kia)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) - problema de alcance/ rendimiento (Land Rover)
  • Sensor de posición del pedal del acelerador (APP) - problema de rango/rendimiento (Lexus)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) - inconsistente con la señal del sensor de flujo de masa de aire (MAF) (Lincoln)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) - incompatible con la señal del sensor MAF (Mazda)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) incompatible con la señal del sensor de flujo de masa de aire (MAF) (Mercury)
  • Problema de rango/rendimiento de la posición del pedal 1 (Mini)
  • Motor de posición de la válvula de mariposa - mal funcionamiento (Nissan)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) - mal funcionamiento del circuito - tensión alta (Oldsmobile)
  • Sensor de posición del acelerador (TP) - tensión alta, intermitente (Pontiac)
  • Interruptor de posición de aparcamiento/posición neutra (PNP) - tensión baja (Saab)
  • Sensor de posición del acelerador (TP), mal funcionamiento del circuito, tensión alta (Saturn)
  • Interruptor de posición de aparcamiento/posición neutra (PNP)/interruptor de posición neutra (NP) - tensión baja (Subaru)
  • Sensor de posición del acelerador, tensión alta intermitente (Suzuki)

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