¿Cómo Saber Si La Bomba De Freno Está Rota? – Guía Completa

¿Quieres aprender a cómo saber si la bomba de freno está rota? Si es así, llegaste al sitio indicado. Los problemas con los frenos en el camino se consideran críticos y deben eliminarse de inmediato, el culpable del mal funcionamiento es a menudo el cilindro principal (bomba de freno) instalado en el compartimiento del motor y conectado rígidamente al pedal.

Para averiguar la causa de la avería y reparar la unidad ti mismo, debes conocer el dispositivo del cilindro principal de freno (GTZ), mejor conocido como bomba de freno y su principio de funcionamiento.

Sin embargo, en el proceso de diagnóstico, es necesario distinguir y eliminar el mal funcionamiento de otros elementos del sistema. Por ello, a continuación en este artículo te detallaremos su funcionamiento, síntomas de averías, como diagnosticarlo y repararlo.

¿Cómo funciona la GTZ?

Como te mencionamos anteriormente, para responderte a ¿cómo saber si la bomba de freno está rota? Debes conocer primero cuáles son y cómo funcionan los componentes que se integran a la unida, y esta consta de las siguientes partes:

• Un cuerpo metálico con orificios para suministro de líquido de frenos, varilla del pedal y conexión del tanque de expansión.
• 2 pistones con juntas de goma.
• 2 resortes de retorno.
• Casquillos de guía.
• Tapón final con junta.

El tanque de expansión está unido a la parte superior de la carcasa del distribuidor principal, donde el exceso de líquido fluye a través de los orificios de compensación. Internamente, el elemento está dividido en 2 cilindros con pistones separados en el mismo eje.

El extremo ciego de la carcasa se cierra con un tapón roscado, en el otro lado hay una brida para sujetar al amplificador de vacío. La varilla del pedal del freno está unida al primer pistón. Los tubos del circuito de freno están unidos a los orificios inferiores, por separado para las ruedas delanteras y traseras.

El principio de funcionamiento del cilindro de freno principal es así:

1. Cuando presionas el pedal, ambos pistones se mueven hacia adelante simultáneamente y empujan el fluido hacia los tubos del circuito. Bajo su presión, los cilindros de las ruedas se activan, comprimiendo las pastillas de los discos.
2. Parte del líquido que no tuvo tiempo de pasar a los tubos fluye hacia el tanque de expansión a través de orificios de derivación especiales.
3. Cuando el conductor suelta el pedal, los resortes empujan los pistones hacia atrás, devolviéndolos a su posición original. El fluido de las tuberías y el depósito rellena los cilindros.
4. Para compensar la expansión del líquido (por ejemplo, por calentamiento), se proporciona otro par de orificios que conducen al tanque de expansión.

Nota. GTZ actúa junto con un amplificador de vacío (no se muestra en el diagrama), lo que ayuda a ejercer presión sobre los pistones. Esto hace que el sistema sea más rápido y más fácil para el conductor.

¿Cuáles son los síntomas de problemas?

Ya que conoces el principio de su funcionamiento, ahora, cómo saber si la bomba de freno está rota será mucho más sencillo para ti. Entonces, los signos típicos de un mal funcionamiento del cilindro maestro del freno son:

1. Después de pisar el pedal, el automóvil se detiene lentamente. La razón es que los puños de uno o dos pistones han perdido su ajuste, se han agrietado o “flotado”.
2. Para desacelerar, debes presionar firmemente el pedal del freno. El fenómeno ocurre debido al hinchamiento del caucho de los sellos del pistón.
3. Recorrido del pedal de freno demasiado corto. El fluido dentro del cilindro no tiene adónde ir porque el orificio de expansión está obstruido. Alternativamente, el paso se bloquea con un sello de goma hinchado.
4. Un síntoma común es la falla del pedal y los frenos se aplican al final de la carrera. Indica un desgaste completo de los puños, como resultado, el líquido penetra en el pistón y se precipita hacia el tanque de expansión: el cilindro se “deriva”.
5. Las pastillas no sueltan los discos de freno y los tambores, y se calientan mucho durante la conducción. Opciones: uno de los pistones está atascado o el orificio de derivación está obstruido.

Sin embargo, los síntomas enumerados de mal funcionamiento de GTZ son similares a los de otros elementos. La falla del pedal también ocurre cuando una gran cantidad de aire ingresa a los tubos o se pierde líquido en uno de los cilindros de trabajo.

La desaceleración lenta y un aumento en la carga de potencia en el pedal a menudo son causados por una falla del amplificador de vacío: una grieta en la membrana o una falta de tensión en las juntas de la manguera que elimina el vacío del motor.

Incluso hay señales que indican claramente la operatividad del cilindro hidráulico principal y el mal funcionamiento de otros elementos:

• En el proceso de frenado, el automóvil se tira hacia un lado; el problema radica en un cierto contorno o rueda.
• Atasco de los frenos de una rueda.
• Crujir y chirriar al frenar.
• Discos calefactores y almohadillas en una rueda.

Si eliminas estos síntomas, será más fácil para ti cómo saber si la bomba de freno está rota. Esto también incluye fugas obvias de líquido de frenos y el ruido de las pinzas desgastadas. Sin embargo, el estado técnico general del vehículo (incluido el sistema de frenado) se puede comprobar mediante un adaptador de diagnóstico personal: escáner automático.

Diagnóstico y reparación

A partir de los signos enumerados anteriormente que te ayudan a cómo saber si la bomba de freno está rota, es fácil comprender que en la mayoría de los casos solo hay una fuente de problemas: los productos de caucho que se han vuelto inutilizables.

Ya que los puños se agrietan y se hinchan, lo que permite que el líquido pase a través y cierre los orificios de ventilación. De ahí la recomendación: todas las “bandas elásticas” del sistema de frenos deben cambiarse a intervalos de aproximadamente 100 mil km, sin esperar un desgaste crítico.

Además, antes de comprobar la operatividad de la bomba de freno, asegúrate de que no haya otros fallos de funcionamiento, así que para ello has lo siguiente:

• Inspecciona los conjuntos de ruedas desde el interior en busca de fugas de líquido de frenos de los cilindros esclavos.
• Verifica la integridad del tanque de expansión y el nivel de líquido en él.
• Arranca el motor y en ralentí, pasa el tubo de toma de vacío al amplificador. Si la velocidad del motor ha aumentado significativamente, hay fugas de aire y lo más probable es que el cilindro maestro esté en buen estado.

Un síntoma claro que indica una avería del cilindro hidráulico principal y responde rápidamente a tu pregunta de cómo saber si la bomba de freno está rota es, una gota de líquido de frenos en la carrocería.

Una vez que hayas encontrado una fuga, no dude en desmontar la unidad y desarmarla en busca de la causa. Otro problema común es, el desbordamiento de líquido a través de los sellos, se diagnostica de la siguiente manera:

Paso 1: Abre la tapa del tanque de expansión y coloca un asistente en el asiento del conductor.

Paso 2: Al escuchar los sonidos en el depósito, da la orden al asistente de presionar el pedal.

Paso 3: Si el pedal se mueve con facilidad y hay un gorgoteo en el depósito, el líquido entra allí. La razón es que los puños desgastados no pueden crear presión en los circuitos, el líquido se filtra a través de las fugas y entra en el recipiente.

Además, entre los problemas que te ayudan a cómo saber si la bomba de freno está rota se encuentran los indicados por atascos o muy poco recorrido del pedal. Para reconocerlo siéntate detrás del volante, presiona varias veces y encienda el motor presionando el pedal con el pie. Si cae al suelo o no se mueve, deberás desmontar el cilindro hidráulico.

¿Cómo reemplazo o reparo la bomba de freno?

Cuando ya hayas comprendido cómo saber si la bomba de freno está rota, para reemplazarlo o repararlo debes quitar la unidad del vehículo. El trabajo se realiza en el siguiente orden:

Paso 1: Bombea el líquido del depósito con una jeringa. Si los puños se desbordan, pisa el pedal varias veces y aspira el exceso de líquido.

Paso 2: Retira el tanque de expansión.

Paso 3: No es necesario drenar todos los circuitos de freno. Sustituyendo por un recipiente pequeño, desenrosca la tuerca del primer tubo y tirarlo suavemente a un lado, taponándolo con un palo de madera.

Paso 4: Repite la operación con el segundo tubo, desenroscar la fijación de la brida y retira la unidad.

Otras acciones dependen del diseño del cilindro maestro o bomba de freno. Si el elemento está completamente desmontado, cambia los sellos de goma. De lo contrario, será necesario reemplazar el conjunto del pistón.

Además, debes lavar el cuerpo y todas las aberturas con alcohol; no se permite el uso de gasolina. Después del montaje, agrega líquido y purga el sistema de frenos para eliminar el aire.

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