El sistema de escape se compone de varias partes que trabajan juntas para canalizar los gases del motor lejos del vehículo. Si desea saber qué tan caliente se pone un tubo de escape y un silenciador, debe observar todos los aspectos del sistema.
La temperatura en el sistema de escape puede oscilar entre 300 y 1,600 grados Fahrenheit, según la parte que esté mirando. Sin embargo, la temperatura promedio del silenciador o del tubo de escape suele estar entre 300 y 500 grados Fahrenheit.
Para brindarle una mayor comprensión, observamos las diferentes partes del sistema de escape y determinamos la temperatura de cada una. También analizamos los factores que afectan las temperaturas de escape.
¿Cuál es la temperatura del sistema de escape?
1. Colector de escape
Cuando los gases salen del motor, están en su punto más caliente. Aquí es donde el acelerador puede alcanzar fácilmente los 1200 grados Fahrenheit, especialmente si empuja el vehículo con fuerza.
Cuanto más se acerque a las culatas, más calientes estarán los gases. A medida que se alejan del motor, comienzan a enfriarse ligeramente.
2. silencioso
Aunque el silenciador está cerca del final del sistema de escape, todavía está bastante caliente. De hecho, la mayoría de los silenciadores pueden alcanzar entre 300 y 500 grados Fahrenheit.
Cuanto más altas sean las RPM de su motor, más caliente estará el acelerador. Debido a estas temperaturas extremas, debe tener cuidado al reemplazar o reparar un silenciador.
3. Convertidor catalítico
Debido a que se está produciendo una reacción química en el convertidor catalítico, esta parte tiene una lectura de temperatura más alta. Puede esperar que la mayoría de los convertidores catalíticos alcancen alrededor de 1000 grados Fahrenheit.
Sin embargo, si el convertidor se sobrecalienta o pasan gases sin quemar, la temperatura puede aumentar considerablemente. De hecho, los convertidores sobrecalentados pueden alcanzar más de 2000 grados Fahrenheit y volverse de color rojo brillante.
4. Sensores de oxígeno
Los sensores de oxígeno están ubicados en todo el sistema de escape. Dependiendo de dónde se encuentre, la temperatura puede variar significativamente.
A la salida del motor, el primer sensor de oxígeno se enfrentará al calor más extremo. Sin embargo, los sensores después del convertidor catalítico tampoco tienen un trabajo fácil, especialmente si el convertidor se sobrecalienta.
Factores que afectan el calor del sistema de escape
1. Estado
El estado del motor y del sistema de escape marca una gran diferencia en las temperaturas que puede esperar. Si el sistema de escape experimenta estrangulamientos, hará que aumenten las temperaturas.
Además, cuanto más tiene que trabajar el motor para producir potencia, más se calientan los gases. Si el motor se sobrecalienta por cualquier motivo, los gases podrían superar las temperaturas normales de funcionamiento.
2. Velocidad del motor
Los gases se producen a partir de la combustión del motor. Cuanto más rápido se mueve el vehículo, más fuerte tiene que funcionar el motor, lo que significa que los gases adicionales se mueven a través de las tuberías.
Notará una gran diferencia entre las temperaturas del acelerador cuando el motor está funcionando a 800 rpm versus 1800 rpm. De hecho, si deja el motor en ralentí, las tuberías no se calentarán tanto como cuando conduce su vehículo.
3. Longitud y diseño de la tubería
Cada sistema de escape tiene un diseño y diámetro de tubería diferente. La longitud y el ancho de estas tuberías afectan qué tan frío o caliente está el escape.
Cuanto más lejos tienen que viajar los gases de escape, más calor se pierde en el proceso. Sin embargo, si los gases no tienen mucho para viajar, el gas saldrá más caliente, lo que dará como resultado temperaturas más altas en las tuberías.
¿Qué es el sistema de escape?
El objetivo principal del sistema de escape es eliminar los gases del motor. Sin embargo, también es necesario reducir el ruido y mejorar el rendimiento del motor.
El sistema de escape se compone de varios componentes, incluidos el colector, el convertidor catalítico, el resonador, los sensores de oxígeno, el silenciador, el tubo de escape y el tubo de escape. El sistema de escape comienza en el múltiple de escape. Aquí es donde los gases del motor se recogen y se alejan del motor.
Por lo general, el colector de escape está hecho de hierro fundido, diseñado para manejar los gases calientes que provienen del motor. Muchos colectores contienen múltiples cilindros que eliminan los gases y los conducen a un solo cilindro, llamado tubería frontal.
Habrá un sensor de oxígeno al comienzo del sistema de escape, que mide el nivel de oxígeno en el gas. Esta información se retroalimenta a la ECU para determinar cuánto combustible inyectar en el motor para una combustión adecuada.
Luego, los gases de escape pasan por el convertidor catalítico, donde se produce una reacción química para reducir la toxicidad. Después de eso, debería haber otro sensor de oxígeno que compare la cantidad de oxígeno en los gases con la primera lectura. Este sensor es responsable de asegurarse de que el convertidor catalítico esté haciendo su trabajo.
Los gases meteorizados pasan a través de la resonador, que cambia los sonidos que salen del motor. Estos humos golpean el silenciador, lo que también reduce el ruido del escape, según el tipo de cámaras que tenga y el material utilizado para la construcción. Al final de la línea, los gases pasan a la atmósfera a través del tubo de escape.
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