El Diferencial De Su Vehículo, Como Cambiar El Fluido

Para ser un buen conductor no basta con saber mover el vehículo, tener buenos reflejos y respetar las normas de tránsito. También tienes que conocer las partes que componen tu auto y su utilidad. Una de las más importantes es el diferencial. A continuación, aprenderás todo lo que necesitas saber de este componente.

Por lo mencionado en el primer párrafo, antes de enseñarte como se cambiar el fluido de El Diferencial, debemos decirte primero que es un Diferencial y cuál es su función en el vehículo, por esto te recomendamos que sigas leyendo para que aprendas todo lo referente a este elemento tan importante.

Y ya que estamos hablando del Diferencial te recomendamos leer este articulo relacionado con este elemento tan importante para tu vehículo El Diferencial del Coche, Función, Partes, Tipos y Mantenimiento

¿Qué es el diferencial de un auto?

El diferencial de un auto es un conjunto de engranajes clave dentro del sistema de transmisión, ya que, en líneas generales, permite que las ruedas motrices giren a distintas velocidades, evitando así problemas de tracción en las curvas.

Cuando las dos ruedas avanzan en línea recta, los diferenciales se mantienen en neutro (básicamente porque las ruedas van a la misma velocidad). Sin embargo, al girar en una curva se desplazan ligeramente, compensando de esa manera las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

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Funcionamiento del diferencial

Para entender mejor dicha función del diferencial de un auto, ten presente que, en línea recta, las cuatro ruedas de un vehículo pueden girar a la misma velocidad sin ningún problema (salvo que las ruedas sean de distinto tamaño, situación que no se da normalmente en los vehículos de ciudad).

Sin un diferencial, al tomar una curva las ruedas mantendrían la misma velocidad, lo que haría perder tracción en la rueda opuesta a la dirección de giro al tener que recorrer una mayor distancia (conservando la misma velocidad).

 ¿Por qué? Hay varias formas de entender este problema, pero básicamente es lo mismo que sucede cuando un atleta olímpico debe tomar la curva externa en el estadio: la distancia es mayor que la recorrida por el atleta que toma la curva interna, es por eso que quienes están más alejados del centro comienzan con una cierta ventaja al principio.

Lo mismo les pasa a los planetas: los que están más alejados del Sol tienen una velocidad de traslación cada vez menor. Volviendo al vehículo: para mantener la misma capacidad de tracción en ambos lados y no patinar en la curva, la rueda interna tiene que girar más lento que la externa.

Y gracias a la función del diferencial de un auto es que eso se logra: en una curva se establece una diferencia en la velocidad de giro de la rueda interna y de la rueda externa del mismo eje.

Materiales y herramientas necesarias para el cambio de fluido

Después de comprar el fluido ahora comienza el proceso de reunir las herramientas necesarias para el trabajo. Algunas de las herramientas más comunes que se necesitan para este trabajo son:

• La cantidad adecuada de aceite para el diferencial del grado que diga el manual del carro.
• Las roldanas de aluminio o cobre del diámetro adecuado para los tornillos de admisión y drenaje del aceite.
• El empaque de la tapadera que va unida al diferencial, si fuera necesario.
• Llave de copa de la medida adecuada y el rache.
• Palangana plástica, volumen de 3 galones.
• Un poco de “uaipe“ o trapos limpios, de algodón.
• Una espátula plástica, de madera o tarjeta plástica (tipo de crédito o débito).

Procedimiento para Cambiar el Fluido al Diferencial de su Vehículo:

1. Recorra el vehículo entre 15 a 20 kilómetros para que el aceite se caliente y así adquiera fluidez y las impurezas floten.
2. Eleve el vehículo a la altura necesaria para poder trabajar debajo de él.  Tome las precauciones necesarias para evitar riesgos de algún accidente.  El vehículo debe estar completamente horizontal.
3. Observe los tornillos que tiene el diferencial; el tornillo en la parte inferior es el de drenaje; el tornillo en la parte central o superior es el de admisión.  Estos tornillos pueden tener cabeza hexagonal en relieve o tipo allen y cuadrada.
4. Afloje primero el tornillo de admisión, si está muy duro, aplique aceite penetrante y espere un rato, si aún permanece muy duro, añádale un pedazo de tubo del diámetro adecuado al ratchet para poder aplicar una mayor fuerza de palanca para que ceda el tornillo.  (Cuidado, no lo vaya a quebrar).
5. Una vez quitado el tornillo de admisión, revise el nivel del aceite (yo uso una pajilla de plástico).  Proceda a aflojar el tornillo de drenaje; si no cede, haga lo mismo que hizo con el tornillo de admisión.
6. Si el diferencial de su carro no tiene tornillo de drenaje, tendrá que quitar la tapadera que va unida al mismo, para poder eliminar el aceite viejo. Afloje con cuidado todos los tornillos que fijan la tapadera. Al despegar la tapadera, se hace inservible el empaque, razón por la que debe adquirir uno nuevo en la agencia distribuidora de la marca de su carro. Otra opción es, con la muestra del empaque o llevando la tapadera búsquelo en cualquier venta formal de repuestos y, si no lo encuentra, adquiera una plancha de corcho de un grosor máximo de 2 milímetros (la venden por pie²) y ayudado con unas tijeras o cuchilla para cortes finos  y usando como molde al empaque viejo o bien, el borde de la tapadera, esto hace un empaque tan bueno o mejor que el de fábrica.
7. A este empaque debe aplicarle silicón (tipo RTV) sólo a uno de sus lados y adherirlo a la tapadera. Limpie previamente de toda suciedad o pegamento, el área completa donde asienta el empaque; para ello use la espátula o tarjeta plástica.  No use una espátula metálica porque puede dañar las superficies y el empaque ya no sellará y tendrá fugas de aceite.
8. Proceda a colocar la tapadera del diferencial; enrosque todos los tornillos con los dedos hasta donde pueda y luego con la llave correspondiente apriételos, alternando los tornillos de cada lado para que la tapadera asiente de forma paralela a la cara del diferencial y no se deforme.
9. Coloque el tornillo de drenaje junto con la nueva roldana metálica y apriételo firme.
10. A continuación proceda a llenar el diferencial con el aceite; si no tiene lugar para inclinar el envase, utilice un pedazo de manguera del diámetro adecuado al agujero del diferencial; introduzca un extremo de la manguera en dicho agujero y en el otro, la boquilla del envase de aceite,  cortada del tamaño adecuado a la manguera. Este aceite fluye muy despacio, paciencia.
11. El nivel que debe alcanzar el volumen de aceite es la altura del agujero de llenado si se encuentra a la mitad del diferencial, ya que ese es el nivel del eje trasero.  Si el agujero de llenado está situado en la parte superior, debe llenarlo hasta el nivel del eje, no más.  En cualquier caso, siga las instrucciones del manual del carro, si no tiene el manual, siga todas las instrucciones aquí planteadas.
12. Coloque el tornillo de admisión con la roldana nueva y apriételo con firmeza.  No le aplique demasiada fuerza.
13. Por último, lleve el carro a hacer un recorrido de 20 kilómetros aproximadamente y al regresar, observe si hay algún goteo (observación que debe seguir haciendo en los siguientes 3 o 4 días) sólo como precaución para asegurarse que el trabajo de mantenimiento preventivo se hizo de la manera correcta.

13. Todo lo que queda por hacer es limpiar y recoger herramientas, tirar la basura y reciclar el fluido usado a la instalación correcta. Ahora el fluido diferencial es totalmente nuevo y está listo para recorrer otras 150.000 millas.

Aunque no es una práctica común que se hace a diario en los vehículos, es una buena práctica hacer cada 150,000 millas aproximadamente para mantener la vida útil de los ejes y engranajes que componen el diferencial en buenas condiciones de funcionamiento durante los años venideros.

Lubricación correcta para las Transmisiones Manuales y Diferenciales:

La tradición de los mecánicos del país es colocar “aceite SAE 90” o “aceite 140” en todas las transmisiones manuales y SAE 140 o SAE 250 en los diferenciales.  Con esta práctica se acorta la vida de estos componentes y garantiza trabajo eterno para ellos mismos.  Las razones son:

1. La mayoría de los aceites SAE 140 y SAE 250 son clasificados GL-1 y no tiene ningún aditivo para extrema presión.  Son aceites declarados obsoletos por el API, prohibidos hasta por la Superintendencia de Hidrocarburos de Norteamérica.  No proveen ninguna protección en lubricación marginal (o lubricación límite).
2. Cada fabricante recomienda la viscosidad de aceite correcta para la tolerancia entre piezas en sus componentes.  El mecánico que quiere cambiar la viscosidad tiene que saber más que los ingenieros de Toyota, Nissan, Volvo, etc.  Si colocamos un aceite muy viscoso, no circula y causa daños en todos los componentes mientras consume más combustible, más fuerza del motor y aumenta la temperatura del aceite, causando oxidación y vida corta.
3. Cuando la viscosidad del aceite de la transmisión es mayor de la recomendada, no puede desplazarse de los sincronizadores y causa problemas en los cambios, eventualmente dañando los engranajes y recalentando los sincronizadores.
4. Cuando la viscosidad es menor que la recomendada, no hay bastante lubricación hidrodinámica, resultando en desgaste prematuro y mayor dependencia en los aditivos de extrema presión.

La lubricación correcta de la transmisión y los diferenciales depende de dos factores:

1- Factor

La viscosidad correcta para proveer la Lubricación Hidrodinámica requerida para las velocidades, cargas, diámetros, ángulos, tolerancias y materiales utilizados.  Lubricación hidrodinámica es la película de aceite que separa las piezas dentro de la transmisión o el diferencial.

Cuando hay mucha viscosidad, no circula y deja contacto directo entre piezas de metal.  Cuando el aceite es de baja viscosidad, pierde su película y permite el contacto entre las superficies metálicas.

Cuando el aceite básico utilizado en la formulación del aceite es de baja calidad, hay mayor tendencia a la oxidación del aceite y esta oxidación aumenta la viscosidad del aceite, limitando su circulación y protección.

2- Factor

Cuando la temperatura se acerca a los 100ºC, La diferencia entre la viscosidad del SAE 80W-90 y el SAE 250 a 100ºC es solamente 15 cSt, mientras la diferencia a 20ºC es 4400 cSt. ¿Qué razón se podría ofrecer para tratar de mover y lubricar con un aceite grueso cuando sabemos que a temperaturas operacionales la diferencia es mínima?

La transmisión opera entre 40º a 70ºC una vez que el vehículo está en operación normal (depende mucho de la temperatura del ambiente y la circulación del aceite por los componentes).

La fuerza requerida del motor solamente para mover aceite viscoso a 10ºC o 20ºC, especialmente cuando el motor todavía está frío es significativa.  El aceite no penetra por los cojinetes ni bujes, dejándolos funcionar en seco. Además, el aceite tan grueso no se desplaza de los sincronizadores, dificultando los cambios y dañando las piezas.

Mantenimiento preventivo al diferencial de tu Vehículo

Como toda pieza o sistema mecánico de un vehículo, y especialmente si es de trabajo, el mantenimiento y seguir las indicaciones del fabricante ahorrará problemas, tiempo y dinero. Los siguientes tips valen para mantener en buen estado el diferencial.

1. Como primer punto, no sobrecargar el camión. Llevar la carga adecuada y respetar la ley de peso por eje.
2. Mantener limpia la carcasa y especial dedicación a la zona del piñón de ataque.
3. Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad (aunque ahora las cajas automatizadas hacen los cambios cuando se necesita). Al reducir con la caja de cambios, emparejar las rotaciones con el pedal acelerador de acuerdo a la marcha que se desea acoplar, soltar con mucha suavidad el pedal de embrague para que el acoplamiento también sea suave y sin tirones.
4. Al conducir con caja automática y retardador, evitar usar toda la capacidad de frenado, ya que este convierte la energía cinética en calor y puede afectar el eje trasero.
5. Cambiar al aceite con la frecuencia establecida y con el proveedor del lubricante.
6. Usar el aceite adecuado según la especificación del fabricante del eje.
7. Las intervenciones de los cubos de rueda traseros, cuando se lubrican con aceite del diferencial se deben hacer siguiendo todos los pasos descritos por el manual del fabricante, con especial cuidado en el trato de los rodamientos y grasas utilizadas. Garantizar condiciones adecuadas que permitan limitar la contaminación con polvo fino, arena y agua de estos elementos.

Consejos y Recomendaciones

Siempre debemos revisar nuestros vehículos, hacerle mantenimiento y darle mucho amor, para sí evitar llanto y dolor, sobre todo se evita de manera inteligente que nuestro bolsillo se desangre, es decir, cuando le damos mantenimiento a nuestros vehículos ahorramos mucho dinero.

En cuanto al diferencial lo primero que debemos hacer es revisar el aceite cada 6 meses, y para comprobar el nivel del aceite el auto debe estar en posición horizontal. Con tan solo revisar el nivel de aceite usted podrá determinar si las demás cosas están bien o malas depende de usted que todo marche bien.

Si te ha gustado y crees que has aprendido algo nuevo sobre el Diferencial y los consejos básicos para cambiarle el fluido, si te sirvió de algo nuestro artículo y toda la información referente a este elemento, no dudes en dejar un comentario y compartirlo.

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