Fallas Generadas Por Un Alternador Con Carga Baja

El alternador de un coche es un dispositivo bastante confiable y forma parte del sistema eléctrico del automóvil. Sin el alternador, tendrás problemas para mantener en funcionamiento el vehículo. Y aunque pocas veces falla, es indispensable que reconozcas esos problemas, sobre todo cuando son Fallas Generadas Por Un Alternador Con Carga Baja.

Te repito, es bastante confiable, pero no está de más que tengas conocimiento sobre estas fallas, para que puedas resolver lo más rápido posible.

Fallas Generadas Por Un Alternador Con Carga Baja

Existen varias fallas generadas por un alternador con carga baja. Hemos ordenado las fallas, de acuerdo al componente que se vea afectado en el alternador, para hacer más fácil la visualización del problema. Comencemos.

1. Falla del Condensador del Alternador

El condensador tiene dos funciones: induce voltaje en el rotor y también regula el voltaje. Una mala capacidad resultará en una lectura de bajo voltaje del generador, ya que la energía que se generará será del magnetismo residual del rotor, que generalmente está alrededor de 2 a 5 V.

Para probar un capacitor, se requiere un multímetro que pueda probar la capacitancia. Para probar un condensador, primero debes retirarlo del generador y descargarlo.

Ten cuidado al retirar los cables conductores de que no se cree un corto entre los terminales de los condensadores. Para descargar, usa un destornillador con mango aislado para cruzar los terminales en el capacitor, esto resultará en un estallido fuerte y una chispa.

Una vez descargado, toma una lectura del condensador. La capacitancia medida debe ser +/- 5 uf de la clasificación especificada impresa en el costado del capacitor.

2. Falla en las Bobinas del Alternador

El alternador utiliza magnetismo residual de los devanados, para cargar el condensador. Si el generador no se ha utilizado durante un período prolongado, el magnetismo se puede perder y el condensador no se cargará.

Si esto ocurre, el capacitor debe ser “flasheado en campo” para restaurar su carga, de modo que el rotor pueda volver a excitarse. Para cargar el condensador, se debe construir un arnés de carga especial que consista en un cable corto de calibre 12, con un enchufe estándar de 120 V en un extremo.

El extremo opuesto debe tener algunos conectores de hoja hembra que se conectarán a los terminales del condensador. Se agrega un interruptor momentáneo de un solo polo al lado vivo o positivo del arnés de cableado.

Conecta el arnés a los terminales de los condensadores y enchufa el extremo del enchufe a un tomacorriente de 120v.

El interruptor momentáneo debe presionarse durante no más de un segundo. Esto restaurará la carga de los condensadores. Luego se puede reinstalar en el generador.

Una vez que se carga el capacitor, se debe tener cuidado para asegurarse de que no se creen cortocircuitos entre los terminales mientras se reinstala. Nuevamente, si hay alguna duda o confusión sobre este proceso, lleva el generador a un profesional para que realice esta reparación.

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3. Falla en el Estator

Hay dos tipos de estatores que se utilizan en los generadores; cepillado y sin escobillas.

El estator se compone típicamente de tres devanados; dos devanados de potencia y un devanado que se utiliza para excitar el rotor en un estator cepillado o cargar el condensador en un estator sin escobillas.

El rotor cargado magnéticamente gira dentro de los devanados fijos del estator, lo que produce electricidad. Para probar un estator sin escobillas, primero se deben quitar los cables del estator al panel eléctrico.

También necesitarás información del fabricante; la función de cada uno de los cables del estator, así como la lectura de resistencia normal para cada una de las bobinas dentro del estator.

Una vez que encuentres esta información, puedes comenzar a realizar la prueba. La primera prueba determinará si hay un circuito abierto dentro del devanado, lo que indicaría un devanado dañado o roto.

Usando un multímetro para probar la resistencia, conecta el multímetro a cada extremo de la bobina de alambre usando los cables. El medidor debe dar una medición de resistencia que esté dentro de las especificaciones del fabricante.

Una lectura fuera de esta especificación indicará un mal bobinado. Realiza esta prueba en ambos devanados de potencia.

La siguiente prueba comprobará si hay un corto entre los devanados y tierra. El fabricante especificará qué cable de estator utilizar para esta prueba. Configura el multímetro para probar la resistencia. Un cable de prueba se conectará al cable del estator especificado por el fabricante, y el otro cable se conectará a tierra en el generador.

El medidor debe leer “OL” (sobrecarga) o Infinito. Si se detecta una medición de resistencia, es probable que haya una condición de corto a tierra en el estator.

La prueba final para un estator sin escobillas es probar si hay un corto entre devanados. Una vez más, el fabricante deberá especificar qué cables utilizar para esta prueba. Configura tu multímetro para probar la resistencia.

Los cables de prueba se conectarán a dos de los cables del estator especificados por el fabricante. Los dos cables serán un cable de cada uno de los devanados de potencia. El medidor debe leer “OL” (sobrecarga) o Infinito.

Si se detecta una medición de resistencia, eso indicaría un corto entre los devanados en el estator.

Para probar un estator cepillado: Aísla el estator quitando las conexiones al AVR (regulador automático de voltaje), así como los cables que van desde el estator al panel eléctrico. Configura tu multímetro para probar la resistencia.

Uno de los cables de prueba debe conectarse a tierra, y el otro usado para probar cada uno de los cables del estator. Cada derivación debe leer "OL" (sobrecarga) o Infinito. Si alguno de los cables da una medición de resistencia, eso indicaría un corto a tierra y un estator defectuoso.

4. Falla en el Regulador de voltaje automático

El AVR es un circuito que regula y equilibra la cantidad de voltaje que sale del alternador. Todos los AVR tendrán un tornillo de ajuste que permite el ajuste fino de la salida de voltaje.

El diagnóstico de un AVR defectuoso se realiza mediante un proceso de eliminación. Comienza probando el disyuntor principal del generador. Si la prueba de continuidad del interruptor es buena, luego prueba el cableado dentro del panel eléctrico y desde el interruptor hasta el estator.

Si el cableado funciona bien, intenta ajustar el AVR para asegurarte de que no esté desajustado. Si no hay cambios en la salida, verifica las escobillas del rotor para asegurarte de que estén en buenas condiciones y estén haciendo contacto con el rotor.

Si todo sale bien hasta este punto, prueba el estator. Si el estator está produciendo energía, entonces el AVR está defectuoso y deberá ser reemplazado.

5. Falla en el Disyuntor por corto circuito o sobrecarga

Si el motor de su generador está funcionando pero no produce potencia o produce poca, el disyuntor es lo primero que debes verificar. El disyuntor es una función de seguridad diseñada para apagarse automáticamente si se detecta un corto o una sobrecarga eléctrica.

Una sobretensión puede ser causada por el uso de un dispositivo que consume más energía de la nominal del interruptor, por el uso de varios dispositivos de “carga pesada” al mismo tiempo o si ocurre un cortocircuito dentro del circuito.

Algunos interruptores tendrán indicadores de colores para mostrar si se han disparado, pero algunos no darán ninguna indicación.

Apaga y enciende el disyuntor y vuelve a probar el tomacorriente. Si el tomacorriente aún no funciona, confirma que el disyuntor esté en la posición de encendido y usa un multímetro para medir la resistencia en las conexiones de los cables conductores en el interior del panel eléctrico.

Si se lee alguna resistencia, es que el interruptor está bueno. Si el medidor indica “OL” (sobrecarga) o Infinito, el disyuntor está dañado y debe reemplazarse.

Para Cerrar

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Todas estas fallas tienen un denominador común, el alternador no está generando el poder suficiente para alimentar las necesidades eléctricas del coche, o lo que es peor no está generando energía alguna.

Cuando esto ocurre, lo primero que verás es el símbolo de batería activarse en el tablero, indicando baja energía en el sistema y el funcionamiento del coche con la energía de la propia batería.

Al presentarse este tipo de fallas, debes realizar la reparación inmediatamente, ya que el coche se apagará al agotarse la batería. Y tendrás problemas aún mayores.