Ficha Técnica Del Audi S2 Cupé Quattro + Diseño Y Características

Desde la llegada del Quattro a Audi en la década de 1980 con su éxito en el campeonato mundial de rallyes en el grupo B, ni un solo deportista ha abandonado Ingolstadt con esta prestigiosa etiqueta. Pero mucho más que la imagen y el marketing, el Quattro permite pasar la potencia y el par en masa al suelo, con total seguridad. Y en esta ficha técnica del Audi S2 Cupé Quattro, el primero de su tipo, te darás cuanta que es la ilustración más perfecta de este.

Datos generales

A continuación te presentamos la ficha técnica del Audi S2 Cupé Quattro:

Ficha Técnica Del Audi S2 Cupé Quattro (Datos técnicos del motor)
Motor:	En línea 5
Código del motor:	A
Tipo de Carburante:	Gasolina
Dieta:	Bosch Motronic
Posición del motor:	Longitudinal
Desplazamiento:	2226 cm3
Diámetro x carrera:	81,0 x 86,4 milímetros
Válvulas:	20 válvulas
Turbo:	Turbo KKK (0.75 bar)
Índice de compresión:	9.3
Poder máximo:	230 PS o 227 CV o 169 kW a 5900 rpm
Torque máximo:	350 Nm o 258 libras · pie a 1950 rpm
Tracción:	AWD
Cambio:	6 Marchas, manual

Ficha Técnica Del Audi S2 Cupé Quattro (Emisiones, consumo y autonomía)
Consumo - Mixto:	10,1 litros / 100 km
Autonomía:	633 Kilómetros
Capacidad del tanque:	64 litros
Emisiones de CO2:	- g / Km (estimado)

Ficha Técnica Del Audi S2 Cupé Quattro (Performance)
A toda velocidad:	248 kilómetros por hora
Aceleración de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph):	6,1 segundos
Aceleración de 0 a 400 m (1/4 de milla):	14,3 s
Aceleración de 0 a 1000 m:	26,5 s

Ficha Técnica Del Audi S2 Cupé Quattro (Dimensiones, aerodinámica y peso)
Numero de puertas:	2
Paso:	260 cm
Longitud:	451 cm
Longitud:	170 cm
Altura:	139 cm
Núm. De puestos:	5
Coeficiente de arrastre Cx:	-
Frenos delanteros:	Discos autoventilantes (- mm)
Frenos traseros:	Discos (- mm)
Neumáticos delanteros:	205/55 R16
Neumáticos traseros:	205/55 R16
Peso:	1497 kilogramos
Valor de peso / potencia:	6,5 kg / CV
Capacidad del maletero:	430-712 L
Suspensión delantera:	Independiente. McPherson. Muelles helicoidales. Barra antivuelco
Suspensión trasera:	Independiente. Doble horquilla. Barra antivuelco

Diseño, apariencia y comodidad del interior

Al mirar de lado por primera vez el Audi S2 Cupé, comúnmente estarías tentado a pensar a primera vista que los diseñadores de Audi no han modificado su apariencia. Ciertamente, el parentesco con el sedán 90 es más que obvio.

Pero en una inspección más cercana, este cupé irradia, por supuesto, una línea masiva con una personalidad propia. Aunque todavía encuentras este estilo fluido y suave con una obsesión por el rendimiento aerodinámico, como las ventanas al ras, que para principios de los 90 todavía era inusual.

Por otra parte, la parrilla parece más marcada en el S2, a menos que el monograma “Audi Sport” tenga algo que ver, mientras que el paragolpes delantero está mucho más ventilado en su parte inferior para la optimización de la refrigeración de la mecánica sobrealimentada.

Es la popa del cupé S2 la que está más marcada por la apariencia masiva con su gran spoiler que genera carga aerodinámica, sus grandes luces y la placa de interferencia en la que se encuentra la matrícula. Así como las llantas de aluminio pulido de 5 radios que son específicas para él.

Con respecto al interior del coche, estrictamente de dos puertas (con un portón trasero para el maletero, muy práctico a pesar de un umbral de carga muy alto), el Audi S2 Coupé, sin embargo, acomoda a cuatro personas con facilidad (aparte de la accesibilidad a los asientos traseros).

La posición de conducción para el conductor es óptima con múltiples configuraciones posibles. Delante de ti, el hermoso volante deportivo de tres radios, con el logotipo Audi Sport, es hermoso y está bien pensado.

El salpicadero es de diseño clásico, con aireadores en particular muy presentes y cuadrados, pero todo está ahí, funcional y muy bien acabado. El equipamiento de serie estaba completo (afortunadamente para un coche de su momento), pero quedaban algunas opciones como el interior de cuero y el aire acondicionado.

Bajo el capó

Como habrás notado en la ficha técnica del Audi S2 cupé, la elección de un cinco cilindros en línea es sorprendente, los ingenieros de Audi la justificaron en gran medida en ese momento por razones puramente técnicas.

Su primera motivo sé baza en poder ofrecer una notable relación tamaño / potencia / placer, especialmente en la posición longitudinal delantera para lograr acoplarlo con la tracción total Quattro y Torsen sin tener que pasar semiejes debajo del motor (a diferencia de un Audi S3 por ejemplo cuyo “Quattro” es diferente y no es transmisión permanente con un Haldex).

Este cinco cilindros (tipo 3B) es también un viejo conocido de los fanáticos de la marca, ya que ha está instalado bajo el capó largo del sedán 200 Quattro 20V. Obviamente, la implementación de este mecanismo en el compartimiento del motor más pequeño en el Audi coupe S2 requirió algunas modificaciones:

• El alternador se coloca a la izquierda a lo largo del bloque, frente al enfriador de aceite, el enfriador de aceite voluminoso se encuentra contra el travesaño mientras que el intercambiador de aire se ubica justo debajo.

En términos de refinamiento técnico, este 5 cilindros está equipado con 4 válvulas por cilindro con ajuste hidráulico del juego que se activan mediante dos árboles de levas en cabeza. Con su carrera larga, desarrolla 2226 cm3 (81 x 86,4 mm) y se completa con un turbocompresor KKK que sopla a 1,75 bares con intercambiador aire / aire.

Tan amañado este bloque permite que el cupé S2 desarrolle 227 CV a 5900 rpm, pero sobre todo un par muy apreciable de 350 Nm a partir de 1950 rpm. Un rendimiento notable que debe compararse con los valores de los motores generalmente equipados con un cilindro más. Obviamente, las prestaciones están en consonancia con una velocidad máxima de 248 km / h y logra de 0 a 100 km / h en 6,1 segundos y el kilómetro DA en 26,5 segundos.

Características técnicas

Los ingenieros de Audi trabajaron en estrecha colaboración con el sintonizador alemán Konrad Schmitt Motorsport. La carrocería de los 90 coupés se ha endurecido considerablemente con la ayuda del preparador alemán. Obviamente confiando en la tracción total permanente Quattro, el sistema del S2 Cupé.

Sin embargo, es diferente del que apareció en 1980. Ya en 1983, los técnicos alemanes reemplazaron el diferencial central clásico por un diferencial de Torsen. Se asegura así una distribución del par de 50/50 en situación normal, y 75/25 o al revés según las condiciones de adherencia.

Antes del Torsen, cada diferencial podía bloquearse por separado o simultáneamente. A partir de ahora, si el bloqueo trasero aún es posible, se desactiva automáticamente después de 25 km / h. El preparador alemán antes mencionado, también fue consultado para el trabajo de las suspensiones y el tren de rodaje que fueron revisados de manera aceptable: resortes, amortiguadores, puntales, barra estabilizadora.

No busques repuestos comunes con el resto de la gama Audi Coupé, todo es específico para la ficha técnica del Audi S2 cupé. Las varillas de los amortiguadores delanteros son más grandes y se incluye de serie una barra anti-aproximación como en los coches de competición para contribuir a la rigidez del bastidor auxiliar delantero.

Por otra parte, este veloz cupé está equipado de serie con cuatro frenos de disco, dos de los cuales están ventilados en la parte delantera, complementados por Bosch ABS con cuatro sensores. No hay problema por ese lado, el coupé S2 frena en cualquier circunstancia los 1.497 kg anunciados por la compañía en la ficha técnica del Audi S2 cupé.

Además, está equipado antes que todos los demás (V8 excepto) con dirección Servotronic de velocidad controlada por microprocesador.

Resumiendo

Todo lo que te hemos contado en esta ficha técnica del Audi S2 Cupé se resume fácilmente. Con el volante en la mano, el coche manifiesta un equilibrio imperial y velocidades en las curvas bastante asombrosas. Pero en ocasiones poco deportivo (entiéndelo con un trasero móvil que ayuda a envolver los giros), resultará increíble en curvas grandes, especialmente sobre pavimento mojado o grasiento, y torpe en secuencias cerradas.

Por otra parte, el alto peso, el carácter de la mecánica y el chasis con mucho subviraje harán que pierda su soberbia frente a los pequeños GTI afilados. También más GT que deportivo por sus bajos, el Audi cupé S2 es consistente tanto en lo que respecta a sus especificaciones como en total armonía con cada elemento que lo compone.

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