Ficha Técnica Del BMW M3 E30 + Opiniones, Reseña

En 1986, el fabricante de automóviles BMW comenzó a producir su aún famosa serie deportiva M3 con motores potentes, suspensión mejorada y kit de carrocería aerodinámico. Todo comenzó con la ficha técnica del BMW M3 E30 de segunda generación de la Serie 3, que salió de la línea de montaje de 1982 a 1994.

El automóvil fue concebido como un competidor, pero se convirtió en un legendario automóvil de carreras de serie baja y el antepasado de la rama deportiva en los productos de BMW, que aún existe en la actualidad. El BMW M3 E30 ha ganado más de 1.500 competiciones, aunque en ellas participaron coches con motores más potentes.

Entonces, ¿Estás buscando una revisión de todas las características y especificaciones destacadas sobre la ficha técnica del BMW M3 E30? Si es así, ¡has dado en el clavo al visitar nuestro sitio web! Aquí describiremos cada uno de los aspectos que hacen de este coche una leyenda del automovilismo y del fabricante bávaro.

Datos generales

A continuación te detallamos la ficha técnica del BMW M3 E30, luego describiremos y opinaremos sobre los diferentes aspectos del coche:

Breve reseña histórica

En 1985, el director ejecutivo de Bavarian Motor Works, Eberhard von Künheim, decidió crear una potente versión del sedán urbano, que también pudiera competir con los eternos rivales de Mercedes-Benz en las pistas de carreras.

Habiendo conectado a sus mejores ingenieros, en poco tiempo, prácticamente de lo que en ese momento estaba “al alcance de la mano”, sin crear y/o implementar nuevas ideas, ensamblaron la mítica ficha técnica del BMW M3 E30 con el motor S14, que se llamó así, porque se reunió en 14 días.

Las ventas comenzaron ya en 1986 y de inmediato se vendieron 5 mil copias, lo que dio derecho a participar en carreras. A pesar del aumento del costo, el automóvil fue recibido muy positivamente por personas bien informadas.

Al año siguiente, el modelo Touring salió de la línea de montaje en una camioneta, aunque con un maletero no muy grande, y en 1988 se produjo un descapotable en una serie limitada de 800 coches, aunque el modelo BMW M3 Sport Evolution se lanzó en una serie aún más pequeña solo 600 copias.

BMW Motorsport GmbH marcó el lanzamiento de una serie muy limitada (786 copias) de la versión TOP del E30 - M3 Cabrio, 4 plazas con techo abierto, capaz de acelerar a 235 km / h.

En total, la división BMW Motorsport creó 17.970 copias de la primera generación M 3 y esto es un verdadero éxito que nadie esperaba, y en total, más de 2 millones de copias de esta serie de autos fueron producidas y vendidas por BMW, que en ese tiempo fue bastante.

Diseño y apariencia

A la elección de los compradores que pusieron sus ojos sobre la ficha técnica del BMW M3 E30, se ofrecieron dos opciones de carrocería: un convertible y un cupé del cual hablaremos aquí.

Las diferencias externas con respecto a los tres estándares eran bastante notables: los pasos de rueda son más anchos, los discos se instalaron con un diámetro mayor y había un kit de carrocería. El diseño de los espejos laterales también sucumbió al cambio. Además, muchos otros detalles han cambiado.

Al comparar el auto deportivo BMW M3 E30 y la versión regular de la Serie 3 de BMW, puedes ver que las proporciones son muy diferentes. La modificación deportiva se ha vuelto más baja y más ancha. En general, a estos automóviles no les queda ni un solo panel de carrocería común.

Entonces, el exterior del automóvil bávaro es bastante agresivo. Este aspecto se logró gracias a la combinación única de un paragolpes delantero de voladizo bajo, un kit de carrocería aerodinámica y agresiva, un alerón trasero y un tubo de escape doble bastante grande que encaja sucintamente en la imagen deportiva del automóvil.

De esta manera, el kit de carrocería del M3 E30 llama la atención de inmediato al mirar el automóvil. También le da al coche una apariencia bastante peculiar y lo distingue de la corriente general de modelos en serie familiares. Se puede decir una cosa: los diseñadores hicieron todo lo posible y los ingenieros lograron realizar todos sus planes.

Por otra parte, la carrocería del M3 siempre se ha distinguido por su alta resistencia al desgaste, tanto por el material de ejecución como por el color, y con un funcionamiento adecuado, prácticamente no sucumbió a la corrosión. Pero, lastimosamente existen lugares “débiles”: los arcos de las ruedas traseras y el marco del parabrisas.

Por último, para una mejor dinámica, los parachoques, los umbrales, la tapa del maletero y el alerón estaban hechos de plástico. El resultado es una gravedad específica baja de 5,8 kg por caballo de fuerza, con un peso total del vehículo de 1,165 toneladas.

Opiniones sobre su interior y comodidades

El interior del automóvil recibió un contorno bastante respetable, pero al mismo tiempo logró mantener las notas deportivas características del concepto general de la serie M. Para el conductor inmediatamente se muestra un volante de tres radios y un velocímetro analógico, así como una consola central orientada hacia él que destaca sobre el fondo general del habitáculo.

El túnel que separa el asiento del conductor y del pasajero también colocó sobre sí mismo ciertos nodos para la conducción. Cerca de la palanca del freno de estacionamiento, hay un bloque que te permite controlar el grado de rigidez de la suspensión.

Esta característica solo está presente en los modelos fabricados después de 1988, ya que se les agregó la opción EDC (control electrónico de amortiguación). Hay tres modos de funcionamiento en el regulador: K, N y S, que son responsables de los modos de confort, normal y deportivo, respectivamente.

Por otra parte, los diseñadores lograron conseguir una ergonomía perfecta en el espacio interior de la modificación deportiva del automóvil. Pero, no se puede decir lo mismo de la calidad de construcción, ya que los paneles llaman la atención de inmediato, colocados en lugares con diferentes huecos e irregularidades.

Un hecho digno de mención es el orden de cambio de marchas. Este es uno de los aspectos más destacados sobre la ficha técnica del BMW M3 E30. Aquí se observa lo siguiente:

• La primera marcha está incluida de la misma manera que en los automóviles comunes.
• La segunda está “pegada” sobre sí misma.
• El lugar del tercer engranaje es el segundo y, en consecuencia, en lugar del cuarto, se coloca el tercero.

Esta decisión es bastante lógica y justificada para las versiones deportivas de los automóviles. El hecho es que la mayoría de los cambios de marcha en las carreras de carreras se realizan entre la primera y la segunda marcha, y la primera se enciende solo durante la salida. Ahorrar tiempo en el cambio y hacer que este proceso sea más conveniente es la clave del éxito del automóvil.

Innovación en el interior del M3 E30:

El peso del automóvil también se redujo mediante la introducción de innovaciones en la cabina, gracias a las cuales fue posible alcanzar una velocidad máxima más alta y un tiempo más corto para llegar a los primeros cien. El vidrio base del automóvil es más grueso, mientras que en la versión M se instaló un vidrio más delgado.

También, en el interior de un cupé deportivo, puedes encontrar una cantidad bastante amplia de diferentes opciones y dispositivos destinados a garantizar el máximo confort durante la conducción, junto con la seguridad.

Por ejemplo, en la consola, ubicada en el centro, hay una computadora de a bordo, el aire acondicionado habitual realiza la función del control de clima, y también existe una radio y asientos delanteros con calefacción. Entre el selector de marchas y la palanca del freno de mano se encuentra el mando del sistema de calefacción de los asientos delanteros.

Adicionalmente, el salón está tapizado con cuero genuino de alta calidad. Como opción, por un cargo adicional, los fabricantes podían instalar ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico y lavaparabrisas para las ópticas delanteras.

Unidad de potencia

Inicialmente, como lograste ver en la ficha técnica del BMW M3 E30 al comienzo, este tenía un motor de 4 cilindros de 2,3 litros y 200 CV, que acelera el coche hasta los 100 km/h en 6,7 s, y hasta un máximo de 235 km/h, que durante mucho tiempo se consideró el límite de diferencia entre un automóvil urbano ordinario y un automóvil de carreras. Y eso sin turbocompresor.

Este motor aceleraba fácilmente a 10 mil rpm por minuto, y también podía equiparse con un convertidor catalítico de escape, lo que en ese momento supuso un gran paso adelante en términos de protección del medio ambiente. Dicho motor todavía se considera uno de los mejores BMW jamás fabricados y solo tenía un pequeño problema: no poseía elevadores hidráulicos.

Por lo tanto, era necesario ajustar las válvulas cada 70 mil km, lo que por supuesto no era un gran problema ni en términos de dinero ni de tiempo. El resto de ventajas indudables de este motor de lo más fiable compensaba con creces esta carencia.

Por otra parte, el trabajo de la transmisión manual de 5 velocidades estuvo marcado por la claridad y la suavidad. Fue para las carreras que el esquema de trabajo se hizo. Es decir, se combinaban 2, 3 y 4 marchas y 1 con 5.

Adicionalmente, el sistema de frenos con ABS y discos ventilados, así como una bomba de alta presión, aseguraban la dirección asistida hidráulica y la independencia del vacío creado por el motor. Al mismo tiempo, el consumo de gasolina fue relativamente pequeño: menos de 9 litros cada 100 kilómetros.

Peculiaridades

No hay novedades especiales en el diseño de la suspensión utilizada en la ficha técnica del BMW M3 E30, ya que está tomado casi por completo del Serie 5 E28. El nodo es bastante confiable, pero requiere un funcionamiento constante, porque en caso de un tiempo de inactividad prolongado, los bloques silenciosos pueden secarse.

La característica principal de este automóvil es que, a diferencia de otros modelos que se desarrollaron como versiones civiles modificadas, el M3 E30 fue conducido por una versión deportiva del automóvil. Al comprar un coche de este tipo, se te proporcionó una versión ligeramente modificada del automóvil de carreras.

Por otra parte, los bávaros estuvieron entre los primeros fabricantes de automóviles en lanzar la producción y venta en masa de vehículos de combate. Pero para la admisión a las carreras de autos de turismo, la empresa alemana tuvo que vender estas modificaciones solo en pequeños lotes.

• Nota: Sí, y los autos en sí difieren entre sí debido a tres grados de forzamiento (tres opciones para la evolución).

Sí, hoy solo los conocedores de la marca y los fanáticos desesperados de la línea M pueden sorprenderse con este automóvil, pero en aquellos años, los bávaros lograron sorprender al mundo entero al dar ese paso. Esto se ha convertido en uno de los componentes del éxito de la empresa alemana, que ha logrado en el mundo moderno.

¿Qué debes considerar al comprar un M3 E30?

La ficha técnica del BMW M3 E30 representa un automóvil robusto en el que pocas cosas salen mal siempre y cuando el coche se haya beneficiado del mantenimiento y las tareas de rutina que tienen como objetivo evitar problemas en el futuro.

Hubo un período en el que estos M3 eran lo suficientemente baratos como para ser juguetes desechables para el día de la pista o modificados sin tener en cuenta el espíritu original del automóvil.

Muchos de estos autos han sido desechados debido a la oxidación, pero aún debes estar en guardia por cualquier cosa que haya recibido pintura fresca en un intento por cubrir lo que se esconde debajo. Los especialistas de BMW pueden ser tus amigos aquí; algunos incluso realizan una inspección gratuita cuando se proponen establecer una relación con un nuevo cliente.

Entonces, busca corrosión en todas partes, ya que la base de la serie E30 3 es susceptible a la putrefacción y la M3 hace lo mismo. Levante las alfombras e inspeccione todo el piso de la cabina y el maletero, y mira alrededor de las ventanas y, si está instalado, el techo corredizo.

Además, revisa la parte inferior del automóvil en cada rincón y grieta, y también el compartimiento del motor para las torretas de suspensión y las patas del chasis. Mientras estás debajo del automóvil, ve si el bastidor auxiliar tiene grietas que indiquen daños por colisión y luego presta atención a los bordes internos de los pasos de rueda y la parte inferior de las puertas.

Con respecto al interior, el M3 es duradero, pero los asientos se desgastaran y algunas telas son difíciles de encontrar para los adornos menos comunes. Al mismo tiempo, verifica que la pantalla del tablero funcione y que el indicador de servicio esté haciendo su trabajo, por cierto, no te sorprendas si el volante de gamuza está desgastado.

¿Cómo es conducir un M3 E30?

Si en las reseñas se considera que los M3 brindan una experiencia de conducción afilada como un bisturí, en nuestra opinión, la ficha técnica del BMW M3 E30 es una cirugía de ojo por la forma en que se mete debajo de la piel.

Parte de esto proviene de una máquina sin ayudas para el conductor que no sean frenos antibloqueo ABS, dirección ligeramente asistida con una cremallera más rápida que otros modelos contemporáneos de la serie 3, distribución uniforme del peso y diseño de suspensión eficaz.

Con neumáticos modernos instalados, el M3 puede seguir el ritmo de las escotillas rápidas modernas en las curvas, aunque notarás un poco de inclinación de la carrocería. Esto no es algo de lo que preocuparte, ya que es simplemente un medio para medir qué tan fuerte está empujando el automóvil.

Cuando las llantas traseras pierden agarre, es de manera progresiva que se contrarresta fácilmente con la dirección de acción rápida que te permite saber exactamente lo que está pasando. Sin embargo, no creas que la configuración de tracción trasera del M3 lo convierte en un automóvil de derrape.

• Nota: Esta es una máquina que recompensa las entradas precisas, pero se siente lenta si conduces sin dedicación.

¡Dinámica de conducción!

En ninguna parte es más obvia la naturaleza divisiva del M3 que en el motor. Con una potencia máxima que llega a las 6750 rpm o incluso más con el modelo Evo Sport, debes estar preparado para trabajar duro en cada una de las marchas.

Con un torque relativamente pequeño para compensar a bajas revoluciones, la generosa capacidad del motor de cuatro cilindros de BMW no significa que puedas moverte en una marcha alta a bajas velocidades. Comparado con un Porsche 944 o 968, la ficha técnica del BMW M3 E30 presenta un automóvil más ocupado y menos relajante cuando se trata de sacar lo mejor de él.

Por otra parte, si estás preparado para comprometerte con el M3, y muchos lo están, es un placer usar el motor S14. Los automóviles estándar aceleran a 8000 rpm cuando están en buen estado, y es fácil liberarlo hasta 9000 rpm de manera segura si ajusta el motor.

La advertencia aquí es que debes dejar que el motor se caliente por completo antes de trabajar duro. Esto también se aplica a la caja de cambios, que puede sentirse bastante rígida y con cambios lentos hasta que el aceite alcanza la temperatura de funcionamiento, momento en el que ofrece una acción precisa, pero no particularmente rápida.

Sin embargo, el motor, la caja de cambios, la dirección, los frenos y la suspensión del M3 E30 son mucho mejores que los de la mayoría de los autos de mediados de la década de 1980.

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