Ficha Técnica Del Seat Altea 2.0 TDI +Diseño Y Características

La ficha técnica del Seat Altea representa el primer coche desarrollado por la empresa española SEAT desde su entrada en el grupo Volkswagen / Audi. El concepto SEAT Altea en el Salón del Automóvil de Frankfurt recibió el premio al “Mejor Concept Car 2003” de la Organización Europea de Diseño.

Y apenas seis meses después, también estaba lista su versión de serie, cuya presentación tuvo lugar en la primavera de 2004 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El brillante monovolumen calienta el alma incluso en un día frío de invierno, trayendo recuerdos del mar cálido, la arena caliente de la Costa Blanca y los ritmos ardientes de la música española.

Además, los nombres de los modelos de Seat van siempre “ligados” a los nombres de la zona de España: Arona, Ibiza, Toledo... El modelo Altea no fue una excepción. El coche lleva el nombre de la ciudad costera de Altea, famosa por su antiguo astillero, su hermoso faro y muchas cosas más.

Datos generales

Comenzaremos presentándote la ficha técnica del Seat Altea 2.0 TDI:

Ficha Técnica Del Seat Altea (Datos técnicos del motor 2.0 TDI 140)
Tipo de motor - Número de cilindros:	En línea, 4
Código del motor:	-
Tipo de combustible:	Diesel
Sistema de combustible:	Inyección de bomba Inyección directa
Alineación del motor:	Transverso
Tamaño del motor - Cilindrada - Capacidad del motor:	1968 cm3 u 120,1 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera:	81.0 x 95.5 mm 3.19 x 3.74 pulgadas
Numero de válvulas:	16 válvulas
Aspiración:	Intercooler TGV +
Índice de compresión:	18.0
Potencia máxima - Salida - Caballos de fuerza:	140 CV u 138 CV o 103 kW a 4000 rpm
Torque máximo:	320 Nm o 236 libras · pie a 1750-2500 rpm
Tracción, tren motriz:	FWD
Tipo de caja de cambios, cantidad de marchas:	Manual, Seis velocidades

Ficha Técnica Del Seat Altea (Consumo de combustible, emisiones y autonomía)
Consumo de combustible - Economía - Combinado:	5,8 l / 100 km.
Gasto de combustible en carretera abierta:	4,7 l / 100 km.
Gasto de combustible en la ciudad:	7,6 l / 100 km.
Rango:	948 Km o 589 millas
Capacidad del tanque de combustible:	55 L.
Emisiones de CO2:	157 g / Km (asiento)

Ficha Técnica Del Seat Altea (Rendimiento)
Velocidad máxima:	201 km / h o 125 millas por hora
Aceleración de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph):	9,9 segundos
Aceleración de 0 a 1000 m:	31,4 segundos

Ficha Técnica Del Seat Altea (Dimensiones, Aerodinámica y Peso)
Núm. De puertas:	5
Separación entre los ejes:	257,8 cm / 101,5 pulgadas
Longitud:	428 cm o 168,5 pulgadas
Ancho:	176,8 cm o 69,61 pulgadas
Altura:	156,8 cm o 61,73 pulgadas
Coeficiente de resistencia aerodinámica - Cx:	0.32
Frenos delanteros - Dimensiones del disc:	Discos ventilados (- mm)
Frenos traseros - Dimensiones del disc:	Discos (- mm)
Tipo de llantas delanteras y sus dimensiones:	205/55 R16
Tipos de llantas traseras y sus dimensiones:	205/55 R16
Peso en vacío:	1430 kg O 3153 libras
Relación peso-potencia de salida:	10,2 kg / CV
Capacidad del maletero / maletero:	409 litros

Diseño y apariencia exterior

El modelo Altea está construido sobre la plataforma Volkswagen Golf de quinta generación. El aspecto del coche fue desarrollado por el diseñador jefe de SEAT Walter de Silva. Según los creadores de Altea, este es el primer automóvil de una nueva clase: MSV o Multi Sport Vehicle (por analogía con MPV - Multi-Purpose Vehicle).

Al crear el modelo, los diseñadores se adhirieron a una regla no escrita para crear autos deportivos: la relación entre la altura del vidrio lateral y la altura del lado metálico es 1: 2. Por lo tanto, el Altea se ve bastante deportivo, especialmente en comparación con monovolúmenes como el VW Touran.

A pesar de que el automóvil resultó ser bastante alto, no se parece en nada a un autobús. La línea de cintura, que comienza por encima del arco de la rueda delantera y luego desciende suavemente hasta la rueda trasera, agrega dinamismo a la silueta del vehículo.

La parrilla del radiador ha recibido una nueva forma, que de ahora en adelante se utilizó en todos los modelos posteriores de SEAT. Un parachoques con grandes tomas de aire se encuentra debajo de la rejilla. También, los faros en forma de almendra armonizan bien con el capó “afilado”.

Por otra parte, la puerta trasera del Altea, adornada con un gran emblema SEAT cromado, está más achaflanada que, por ejemplo, el Renault Scenic, lo que hace que el coche español parezca mucho más deportivo. Pero, reduce el volumen del maletero. Sin embargo, como se logra detallar en la ficha técnica del Seat Altea al comienzo de 409-1320 L es bastante aceptable.

Diseño y comodidad del interior

Al entrar en el habitáculo, recuerdas de inmediato que Altea se creó en la plataforma VW Golf de quinta generación. No es necesario mirar a su alrededor para buscar piezas tomadas de otros modelos de la empresa.

Hay bastantes de ellos aquí y son inmediatamente visibles: un bloque de botones de control de ventanas eléctricas, abridores de puertas, interruptores de la columna de dirección, etc. Pero el aislamiento acústico no es tan excelente y el sonido de la puerta al cerrarse no es tan “noble” como en VW. Sin embargo, esta es la diferencia entre lo bueno y lo mejor.

La influencia de la escuela de diseño alemana también se siente en el diseño de interiores. El asiento del conductor resulta ser muy cómodo. La consola central está ligeramente girada hacia el conductor, las perillas de control del sistema de ventilación y aire acondicionado son grandes y el pedal del acelerador está apoyado en el piso.

Al mismo tiempo, se hace hincapié en la emocionalidad en el diseño de interiores. Después de todo, el plástico del panel frontal y el volante, aunque de alta calidad, no crea una sensación de alto costo. Pero la textura del tablero con pequeñas cuadrillas se asemeja a un Kevlar.

Por otra parte, la iluminación roja del grupo de instrumentos “alimenta” la agresión, aunque en el centro del grupo de instrumentos no hay un velocímetro, sino un tacómetro. De acuerdo, esto es muy inusual para una minivan familiar.

También, es una sorpresa para todos que aunque no se detalla en la ficha técnica del Sear Altea los asientos deportivos estén instalados en la cabina. Los cuales, gracias al soporte lateral desarrollado, fijan de forma segura a cualquier persona.

Sobre la segunda fila…

Con tal énfasis en la deportividad, los diseñadores en la ficha técnica del Seat Altea se han apartado de la imagen habitual de un coche de gran capacidad. Se enfocaron en la conveniencia más que en las transformaciones interiores.

En la última fila, los pasajeros obtienen un ambiente muy cómodo y espacioso. Queda mucho espacio por encima de la cabeza. Si hay dos pasajeros, se puede plegar el enorme reposabrazos con portavasos. También abre el acceso al maletero, lo que te permite transportar artículos largos.

Además, las sillas no se mueven y no se pueden quitar. Disculpa, ¿por qué entonces el deslizamiento debajo del cojín del asiento? Resulta que esto es parte del mecanismo de plegado de dichos asientos.

Para obtener un área de carga plana, solo necesitas tirar del lazo en la parte inferior del respaldo. Al inclinar el respaldo hacia adelante, activas automáticamente el mecanismo que empuja la almohada hacia adelante y hacia abajo. Convenientemente.

El maletero no es muy grande para los estándares de la clase, aunque es notablemente más grande que el de los hatchbacks de la clase C (59 litros más que el del VW Golf). Sin embargo, el Altea, como corresponde a un automóvil universal, tiene muchos compartimentos adicionales para equipaje pequeño:

• Una caja en el apoyabrazos central.
• Bolsillos en todas las puertas.
• Nichos en la parte exterior del cojín del asiento.
• Un estuche para vasos.
• Portavasos y un estante en la consola central.

Y finalmente, prácticos bolsillos laterales en el maletero, donde puedes poner servilletas, raspadores y otros medios improvisados. Entonces, en términos de volumen y diseño del maletero, Altea se puede llamar un hatchback con mayor capacidad y versatilidad, y en carácter, una minivan de mayor deportividad. Esto, dicho sea de paso, es coherente con el estilo general del coche.

Prueba de conducción

Nuestro coche de prueba está equipado con un turbodiésel 2.0 y una “mecánica” de seis velocidades como se detalla en la ficha técnica del Seat Altea al comenzar. El carácter del coche es flexible y temperamental.

El motor arranca casi desde el ralentí. Alrededor de 3000 min-1, junto con la estabilidad general de la aceleración, hay una agradable captación de luz. La turbina enciende un volcán en el motor y el efecto inspira al conductor.

La capacidad de respuesta del acelerador se siente incluso en el momento en que el paisaje fuera de las ventanas se funde en un fondo borroso. Con un motor así, no es una pena inscribirse en velocistas. En términos de respuesta del acelerador, nuestro Altea es casi tan bueno como su homólogo de gasolina, pero al mismo tiempo es mucho más económico.

Además, el motor es flexible y, teniendo en cuenta las marchas largas, no puedes molestarte en cambiar. Sin embargo, para aprovechar todo el potencial del motor y reducir el nivel de ruido (se distingue claramente a alta velocidad), es mejor cambiar al modo de transmisión apropiada de manera oportuna.

Por otra parte, un volante bastante afilado te permite mantener con precisión la trayectoria y ajustarla rápidamente. La dirección asistida eléctrica adaptativa intenta de ayudarte en cualquier situación, pero no proporciona una eficiencia del cien por cien en los giros.

Sin embargo, aparcar con su asistencia es fácil y sencillo, sobre todo teniendo en cuenta el pequeño radio de giro y los sensores de aparcamiento incluidos en el paquete del coche. También, puede notar una cosita bonita. Cuando enciendes la marcha atrás, que se encuentra junto a la primera, suena un pitido para no perderte accidentalmente.

Con respecto a la suspensión del Altea, está comprimida en relación con la media convencional, lo que tiene un efecto beneficioso en el manejo. Al mismo tiempo, no existe una rigidez excesiva. El automóvil amortigua con confianza las irregularidades, pero debido a su altura relativamente alta, las curvas a alta velocidad van acompañadas de vueltas notables.

Así mismo, los frenos impresionan no solo por su eficiencia, sino también por su contenido informativo: no es difícil medir el grado de influencia sobre el pedal con la desaceleración real. Por último, los retrovisores exteriores no son un regalo: son bastante pequeños, de forma fallida, además, a velocidades superiores a 150 km / h, crean un silbido aerodinámico.

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