Ficha Técnica Del Seat Mii Eléctrico + Diseño Y Características
Seat rompe el hielo e intenta destruir la línea de prejuicios de Maginot sobre la electrificación lanzando al mercado su primer modelo cero emisiones, (la ficha técnica del Seat Mii eléctrico), un compacto city-car que tuvo la exigente tarea de actuar como punta de lanza para el fabricante español y allanar el camino para los otros modelos venideros.
El pequeño Mii con motor eléctrico, que parece ser capaz de jugar excelentes cartas para triunfar. Ha hecho un buen trabajo desde su debut, con un equipamiento rico y excelentes características para un coche económico, los cuetes te detallaremos aquí, puede satisfacer las expectativas de muchos automovilistas.
Datos generales
Comenzaremos detallándote la ficha técnica del Seat Mii Eléctrico:
| Ficha Técnica Del Seat Mii Eléctrico (Datos técnicos del motor eléctrico) | |
| Tipo de motor: | Eléctrico |
| Potencia eléctrica total: | 83 CV u 82 CV o 61 kW |
| Par eléctrico total: | 212 Nm o 156 libras · pie |
| Número de motores eléctricos: | 1 |
| Tipo de motor eléctrico 1: | Motor síncrono de CA de imán permanente |
| Ruedas motrices - Tracción - Tren motriz: | FWD |
| Caja de cambios de la transmisión - Número de velocidades: | Auto CVT de 1 velocidad |
| Ficha Técnica Del Seat Mii Eléctrico (Datos técnicos, carga y autonomía de la batería) | |
| Rango (WLTP): | 260 Km o 162 millas |
| Consumo medio de energía WLTP: | 12 kWh / 100 km (0,19 kWh / milla) |
| Tipo de Batería: | Iones de litio |
| Tiempo de carga: | 05:37 (altura: m) |
| Tiempo de carga rápido: | 00:42 (altura: m) |
| Corriente de carga rápida: | 40 kW DC kW |
| Capacidad de la batería: | 36,8 kWh |
| Emisiones de CO2: | 0 g / Km (asiento) |
| Emisiones de CO2 WLTP: | 0 g / Km (asiento) |
| Ficha Técnica Del Seat Mii Eléctrico (Rendimiento eléctrico) | |
| Velocidad máxima: | 130 km / h o 81 millas por hora |
| Aceleración de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph): | 12,3 s |
| Ficha Técnica Del Seat Mii Eléctrico (Dimensiones, Aerodinámica y Peso) | |
| Núm. De puertas: | 5 |
| Distancia entre ejes: | 242,1 cm o 95,31 pulgadas |
| Longitud: | 355,6 cm o 140 pulgadas |
| Ancho: | 164,5 cm o 64,76 pulgadas |
| Altura: | 148,1 cm o 58,31 pulgadas |
| Eje frontal: | 142,8 cm o 56,22 pulgadas |
| Eje posterior: | 142,4 cm o 56,06 pulgadas |
| Núm. De asientos: | 4 |
| Coeficiente de resistencia aerodinámica - Cx: | - |
| Frenos delanteros - Dimensiones del disco: | Discos ventilados (256 mm) |
| Frenos traseros - Dimensiones del Dics: | Tambores (200 mm) |
| Neumáticos delanteros - Dimensiones de las llantas: | 165/70 R14 |
| Neumáticos traseros - Dimensiones de las llantas: | 165/70 R14 |
| Radio de giro: | 9,8 m / 32,2 pies |
| Peso en vacío: | 1235 kg O 2723 libras |
| Relación peso-potencia de salida: | 14,9 kg / CV |
| Capacidad del maletero / maletero: | 251-923 L |
| Suspensión delantera: | Independiente McPherson. Muelles helicoidales. Barra antivuelco. |
| Suspensión trasera: | Semi-independiente. Muelles helicoidales. |
Diseño exterior e interior
Al echar un vistazo de cerca al Mii eléctrico, su línea algo cuadriculada no te involucra tanto, pero de todos modos, el Mii (que es el gemelo de VW up! Y Skoda Citigo) tiene una personalidad propia, definida por la zona delantera, más agradable que la trasera gracias al perfil multiforme de los faros, las nervaduras que mueven los laterales y a las llantas de aleación ligera de hasta 16”.
Digamos que se aprueba el examen de estilo, quizás no con la máxima puntuación, aunque el pequeño español, con todo, logra emerger entre la multitud, sobre todo con un bonito color vivo como el rojo o el azul. Para destacar los únicos signos distintivos que lo identifican de los Mii normales, o las insignias “eléctricas” debajo de los espejos retrovisores y en el portón trasero.
Por otra parte, al entrar en la cabina del piloto te sorprendes por la disponibilidad de espacio, al menos en el frente. El pequeño Mii da la bienvenida a los dos pasajeros sin problemas gracias al amplio ajuste longitudinal y en altura de los dos asientos, que entre otras cosas están calefactados y ofrecen un buen apoyo para el torso y las piernas.
- Nota: Los reposacabezas están integrados y no se pueden ajustar, pero no creemos que sea un defecto.
Detrás, además de la comodidad de las puertas para acceder al habitáculo, la situación cambia un poco. El espacio es objetivamente pequeño, pero con 355,6 cm de largo, 242 cm de paso y 164,5 cm de ancho como lo confirma la ficha técnica del Seat Mii Eléctrico al comienzo, demuestran que el coche no puede hacer milagros y nadie lo pide.
Digamos que el sofá puede acomodar a un par de pasajeros para viajes cortos o dos niños. Medio voto menos también para las ventanas de la brújula, que serán menos pesadas y voluminosas que las elevables (dada la ausencia de todo el mecanismo de movimiento), pero las encontramos poco prácticas.
Con respecto al maletero, el compartimento de carga es suficiente para algo de equipaje, el volumen es similar al Mii normal con una capacidad de 251/923 litros según los datos en la ficha técnica del Seat Mii Eléctrico, ya que la batería está alojada bajo el suelo.
Equipamiento
Si bien no es un buque insignia, el ADN sigue siendo el de la Casa de Wolsburg. La instrumentación dividida en tres indicadores circulares es clara; En el salpicadero, con un acabado específico para esta versión EV, se encuentra la consola de control del aire acondicionado y la radio, luego el túnel continúa hacia abajo con dos grandes compartimentos de almacenamiento.
Por otra parte, incluso puede utilizar tu teléfono móvil y administrar las funciones del sistema Seat Connect a través de la aplicación DriveMii (para dispositivos Android y Apple), la interfaz que te permite acceder al automóvil de forma remota y administrar el navegador, computadora de a bordo, radio, altavoz y reconocimiento de escritura a mano.
En general, con 4 airbags, aire acondicionado, dirección asistida, manos libres Bluetooth, aplicación DriveMii, sensores de estacionamiento traseros, control de crucero, llantas de aleación ligera, Lane Assist, elevalunas eléctricos, sistema de audio y gestión remota del vehículo con el sistema Seat Connect, el paquete está realmente completo.
Datos Técnicos
En primer lugar, una breve revisión de la tecnología de la máquina. Empezamos por la información, en nuestra opinión, la más interesante cuando se trata de coches eléctricos. Con el Mii eléctrico puedes recorrer hasta 260 km en ciclo combinado y 358 en el urbano, según la homologación WLTP, gracias a una batería de iones de litio de 32,3 kWh.
En la mesa, parece una autonomía suficiente para el uso de la ciudad, especialmente con relación a que el acumulador se recarga en un 80% en un tiempo que varía desde un mínimo de una hora hasta cuatro, o doce horas dependiendo de la fuente de energía. (Respectivamente columnas públicas a 40 kW, Wallbox a 7,2 kW o toma de corriente doméstica a 2,3 kW).
Ahora, llegando al rendimiento, según la ficha técnica del Seat Mii Eléctrico. Está equipado con un motor síncrono de imanes permanentes con 61 kW / 83 CV de potencia y 212 Nm de par, por lo que el coche también puede ser conducido por conductores novatos.
La velocidad máxima declarada es de 130 km / h, perfecta para alargar un poco el ritmo en la circunvalación o en la autopista, pero lo que más impresiona es el punto de partida de 3,9 segundos de 0 a 50 km / h y 12,3 segundos en 0-100 km / h: en el papel, parece un pequeño misil.
Ágil y suficientemente cómodo
Aquí la suspensión también ayuda, ya que nos parece un buen compromiso entre facilidad de conducción y comodidad. El eje trasero con puente semirrígido (delante hay un sistema McPherson) absorbe bastante bien los golpes sin devolverlos demasiado a la espalda de los que se sientan detrás.
La dirección es bastante precisa, te da buenas sensaciones, tanto cuando vas despacio como cuando subes rápidamente la velocidad. Unos pocos impulsos son suficientes para tener la direccionalidad correcta.
Bueno, te gustará conducir este pequeño con el enchufe de carga y el motor silencioso. Aquí, por cierto: voto positivo también para el confort acústico. El ruido mecánico es bajo y los ruidos aerodinámicos también son muy mínimos, si acaso hay un poco de rodadura de los neumáticos. Nada serio, puedes hablar sin molestias incluso en la autopista.
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