Kia Sorento (2020): Opiniones

La cuarta generación de Kia Sorento se presentó en febrero de 2020. Se diferencia de su predecesor en un aspecto más expresivo, y no menos importante, este efecto se consigue gracias a las nuevas ópticas del cabezal con luces de marcha “Ojo de tigre”, así como a la rejilla realizada al mejor estilo.

Las dimensiones exteriores han cambiado ligeramente (10 mm de largo y ancho) y la distancia entre ejes se ha ampliado en 35 mm. La nueva plataforma permite un uso máximo del espacio interior, lo que convierte al Kia Sorento en uno de los crossovers más espaciosos de su clase, también uno de los más vendidos en el mercado. Al cual le hemos realizado varias pruebas de manejo y traemos para ti a continuación las opiniones de nuestros expertos.

Gama de motores

Ya se ha convertido en una tradición que los nuevos modelos preparen una gama extremadamente amplia de motores, entre los que los comercializadores eligen las combinaciones más adecuadas para cada mercado.

El Kia Sorento no fue una excepción: se te proporciona un total de cinco unidades de potencia, desde un pequeño motor 1.6 turbo con un “add-on” híbrido para el mercado europeo hasta un potente motor 2.5 turbo de 290 caballos de fuerza para Estados Unidos. Para Rusia, se han propuesto un 2,5 de gasolina “aspirado” y un turbodiésel con un volumen de 2,2 litros.

Técnicamente, es una actualización de los motores de la serie Theta II que se instalaron en el Kia  Sorento anterior, pero la escala de los cambios es muy grande: el nuevo bloque de cilindros y la culata con un colector de escape integrado, así como los cambiadores de fase son ahora de una categoría.

Este se combina con un “automático” hidromecánico tradicional, como en el Sonata, no se utiliza la transmisión de seis velocidades más moderna. Por otra parte, la distancia al suelo es de solo 176 milímetros por debajo de la protección del motor.

En combinación con una larga distancia entre ejes, esto significa que incluso con la imprimación más terrible, debes tener cuidado; de lo contrario, corres el riesgo de quedar atrapado en la parte inferior. En general, el automóvil no es para aventuras todoterreno.

Actualización del diesel

El Diesel 2.2 no tiene nada en común con el motor anterior: tiene un bloque de aluminio en lugar de uno de hierro fundido, una carrera de pistón aumentada y una transmisión por correa de distribución (y no una cadena, como antes).

La nueva unidad de potencia ha perdido 38,2 kilogramos. Y en algunos mercados, se vio privado del sistema de inyección de urea, lo que redujo la clase ambiental al nivel Euro-5 y también redujo la potencia máxima de 201 a las 199 fuerzas más beneficiosas para los impuestos.

Junto con un motor diesel, ahora habrá una transmisión robótica con dos embragues. Además, este no es un “robot” de siete velocidades familiar de otros modelos, sino una unidad de ocho velocidades completamente nueva con embragues húmedos, diseñada específicamente para motores con alto par.

En lugar de una “patada debajo del parachoques” para el Kia Sorento, puedes simplemente pararte con la llave para abrir automáticamente el portón trasero. Además, se planea otro motor insignia para el mercado, y este no será un nuevo motor turbo de 2.5 litros, sino el viejo V6 de 3.5 litros.

Estilo escandinavo de Corea

Qué paso adelante ha dado el diseño del Kia Sorento literalmente en los últimos cinco años, especialmente en la cabina. En lugar de los contornos redondos e indefinidos del antiguo Sorento, hay líneas lacónicas escandinavas del panel frontal con una clara división geométrica. Además, ¡el interior no se volvió aburrido en absoluto!

La percepción visual de la calidad está en su mejor momento: los materiales se ven sólidos y agradables al tacto. ¡Y durante todo el viaje no escucharás ni un solo “grillo” en la cabina! El único detalle es el plástico brillante y barato del panel frontal, ya que el material en sí es suave, pero no parece de calidad.

El sistema de medios UVO de 10,2 pulgadas tiene acceso a Internet, por lo que la navegación funciona teniendo en cuenta el tráfico. En general, es imposible no hablar de su ergonomía de forma positiva.

La geometría del rellano es acertada y el perfil de los asientos también es bueno, excepto que el respaldo carece de soporte lateral, por lo que te caes en un giro tenso. Y parece que los asientos están pensados más para personas bien alimentadas: para una persona delgada resultan ser demasiado espaciosos.

Como debería ser según los estándares actuales, la columna de dirección es ajustable en inclinación y alcance, pero señalaremos por separado que incluso una persona alta puede ajustar cómodamente el volante (por lo general, no se encuentra suficiente rango de ajuste longitudinal).

También, debemos dar un agradecimiento especial por la conservación de los botones mecánicos. Con la moda generalizada de las teclas táctiles, el Kia Sorento encontró un formato de “swing” muy exitoso y se aferró a él con fuerza. Tales botones están en el volante, en la unidad de clima, y también controlan la calefacción así como la ventilación de los asientos delanteros.

Por otra parte, la visibilidad desde el asiento del conductor es excelente. Y mirando por los espejos retrovisores grandes, casi cuadrados, querrás llorar, ¡aunque la fascinación por los espejos truncados en aras de una mejor aerodinámica no ha llegado aquí!

¿Es lo suficientemente espaciosa?

Gracias a la gran distancia entre ejes, la amplitud de la cabina es maravillosa: con una altura de un metro noventa, te sentarás tranquilamente en la segunda fila justo detrás del asiento delantero empujado hacia atrás.

Por otra parte, es cierto que en Kia, por alguna razón, con obstinación maníaca, usan los respaldos de las sillas de plástico duro. Por supuesto, con tanta amplitud en la cabina, puedes hacer la vista gorda a esto. Pero si tienes que mover el sofá hacia adelante, digamos, para poner a alguien en la tercera fila, ¡los pasajeros de la segunda fila definitivamente se aplastarán las rodillas!

Acerca de la tercera fila, es suficiente saber que está allí: habrá bastante espacio para el niño y el adulto se sentará si los asientos de la segunda fila se mueven hacia adelante. Para ser precisos, la berlina de siete plazas está reservada para coches con el Prestige y niveles de equipamiento más altos, mientras que el Kia Sorento, más modesto, será de cinco plazas.

Además, el volumen del maletero en la versión de siete plazas es de 187 litros simbólicos, pero al plegar la tercera fila, se puede aumentar a 616-821 litros (dependiendo de la posición del sofá de la segunda fila).

En la versión de cinco plazas, el maletero es más grande: 705-910 litros.  Y dejando solo los asientos en la primera fila, obtendrás un compartimento con una capacidad de más de dos metros cúbicos.

Manejo y comodidad

La primera impresión del Kia Sorente será una suavidad absolutamente ejemplar del viaje. Pareciera que el automóvil con ruedas de 18 pulgadas se tragaba perfectamente las pocas costuras, juntas y raros baches de las carreteras.

Sobre los adoquines de las antiguas ciudades, el coche también rueda notablemente, y te informaba sobre las irregularidades solo golpeando los puntales delanteros. Pero al tropezar con una sección de asfalto que realmente no este roto, descubrirás que en esa carretera el Kia Sorento ya deja de “recibir un golpe”.

Y si opta por un Kia Sorento ricamente equipado con el acabado Premium + con ruedas de 20 pulgadas, entonces tendrás que pagar por la belleza con una conducción suave; un automóvil de este tipo notará con más fuerza el perfil poco profundo de la carretera y las irregularidades agudas individuales.

Sin embargo, como hemos comentado ya, el coche se maneja bien. Aunque el volante eléctrico está vacío, el coche mantiene bien una línea recta y escribe arcos. Por cierto, no notarás la diferencia en las respuestas de dirección entre las diferentes modificaciones, aunque diferían en el diseño del amplificador (está ubicado en el riel y en el eje de dirección, respectivamente).

Relación de empuje, consumo e insonorización

180 caballos de fuerza de un motor de gasolina para un crossover de dos toneladas no es suficiente, pero una máquina perfectamente afinada no te dejará notar. Cambia sus seis pasos tan rápido y al punto, tirando el engranaje con el menor toque del pedal del acelerador, que al principio puede parecer un entusiasmo.

Pero cuando necesitas acelerar un poco más decisivamente (por ejemplo, al adelantar), se hace evidente que el Kia Sorento 2.5 no tiene una relación empuje y peso muy buena. Por otra parte, gracias a su potente insonorización, el Sorento es un coche muy silencioso. En cualquier caso, con movimiento mesurado y no rápido.

Ya que se vuelve un poco ruidoso incluso en la carretera a 130 kilómetros por hora; cuando todavía faltan un par de escalones en la máquina. Casi al mismo tiempo, comienza a aparecer el viento aullando en las posturas.

Sin embargo, el Kia Sorento posee láminas adicionales en el túnel del piso central, insonorización del parabrisas y un cuidadoso estudio aerodinámico de la parte inferior. Pero vale la pena ir un poco más dinámicamente, ya que el motor superará la marca de las 3000 rpm, y a través de todo este aislamiento acústico te avisará con todas sus fuerzas.

Además, el motor diesel es más potente por solo 19 fuerzas, pero en una aceleración a 100 kilómetros por hora es más rápido en un segundo completo. No hay la menor contradicción en esto: tiene casi el doble de par y está disponible en un rango de rpm más amplio. Y el “robot” de ocho velocidades no viola la armonía: cambia de marcha sin problemas, a tiempo y de forma lógica.

Ni siquiera es cuestión de segundos a “cientos”: el motor diésel da una agradable sensación de reserva de tracción bajo el pedal. Entonces, este Kia Sorento es mucho más armonioso en movimiento, incluso si el estruendo del diesel casi siempre se escucha (y en algunos modos, también se agrega un silbido distintivo de la turbina, lo cual es extraño).

Asimismo, ten en cuenta que el desacoplamiento de las vibraciones del motor es casi perfecto y al mismo tiempo, el motor diesel también es notablemente más económico, y no solo de acuerdo con el pasaporte. Durante la prueba, el consumo medio de un Kia Sorento de gasolina alcanzó los 12 litros a los 100 kilómetros, pero en un motor diésel no llegó ni a los diez litros.

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