La verdad oculta tras la Harley Davidson XR750: la moto de Evel Knievel

Profundicemos en la verdadera historia de la Harley-Davidson XR-750. Examinando la historia de la industria de las carreras y las motos anteriores que se utilizaron en competición, podemos ver cómo el pasado influyó en la creación de esta influyente moto, una moto que más tarde sería conducida por uno de los más famosos dobles de acción, Evel Knievel. Después de leer algunos datos sobre este famoso acróbata y algunas fotos de temerarios y sus acrobacias en moto, podrás apreciar la peligrosa y arriesgada carrera de Evel.

Índice de Contenido
  1. Historia de la XR 750
  2. Cabeza de hierro 1970-71
  3. Especificaciones de la moto
  4. Cabeza de aleación 1972-85
  5. Una moto acrobática
  6. La verdad total

Historia de la XR 750

vía Nuevo Atlas

Antes de 1969las normas de la Asociación Americana de Motociclistas se crearon y pusieron en marcha para favorecer los motores de válvulas laterales en lugar de los de válvulas en cabeza. El resultado de esta norma fue favorecer a las motos de las empresas de fabricación americana, como la infame Harley-Davidson. Por otro lado, esta norma resultó ser una desventaja para las empresas británicas, como Triumph y Norton.

Después de un tiempo de acatar las normas, los británicos se desanimaron por las restricciones, y se nivelaron con la AMA para crear un campo de juego justo. Poco después de 1969 se promulgó la norma que permitía tanto los motores de válvulas laterales como los de válvulas en cabeza, permitiendo que ambos tipos se utilizaran en el Campeonato Nacional AMA.

Cabeza de hierro 1970-71

vía Mecum Auctions

Para crear una nueva motocicleta de válvulas en cabeza, Harley-Davidson ya tenía un modelo que podía utilizar para una creación innovadora. Basaron su nueva motocicleta en la Sportster XLR, aunque tendrían que reducir la cilindrada a 750c. Para ello, Harley redujo la carrera del motor a 2,98".

El motor que se basaba en la Sportster XLR tenía un diseño de cuatro árboles de levas, con árboles de levas individuales para accionar cada válvula. Este método tiene la ventaja de permitir que cada varilla de empuje esté en un ángulo óptimo.

La XR-750 Harley-Davidson se utilizaron durante la temporada de carreras 1970-71. Tuvieron bastante éxito en condiciones específicas, pero flaquearon cuando las condiciones eran demasiado calurosas.

Especificaciones de la moto

El motor bicilíndrico en V de la XR-750 utilizaba una caja de cambios de cuatro velocidades, y estaba instalado en un chasis único pensado para las carreras en pista. La XR-750 estaba tan bien equilibrada que se convirtió en una moto acrobática favorita... y batió récords.

El equipo de Harley-Davidson redujo los tubos del bastidor a sólo 1" de diámetro, utilizó una unidad de fibra de vidrio de 2,5 galones para el depósito de combustible y utilizó ruedas de 19x4" con llantas de aluminio. El peso de la moto era de sólo 295 libras.

Cabeza de aleación 1972-85

a través de Silodrome

Con la XR-750 mostrando su éxito en ciertas condiciones, los ingenieros sabían que necesitaban mejorar su moto y hacerla funcionar más fría para continuar una carrera de éxito. Se añadieron nuevas culatas de aleación, con válvulas de cilindro más grandes para la refrigeración.

Se aumentó el diámetro del motor bicilíndrico en V y se redujo la carrera. Los sistemas de escape se colocaron en el lado izquierdo de la moto, más lejos de los carburadores. La velocidad máxima de la moto era de unos 115 kilómetros por hora.

Una moto acrobática

vía Historia

Aunque esta moto fue creada para ser una moto de carreras en pista, el uso más famoso de esta moto fue para un legendario salto en moto. Evel Knievel adoptó este modelo en 1970, cuando era un modelo muy nuevo. Utilizó esta moto prácticamente desde su creación hasta que se retiró en 1976.

Utilizando esta moto, Evel registró un salto de 129 pies sobre la friolera de 19 coches en 1971. En ese momento, la XR todavía utilizaba un motor de cabeza de hierro. También completó un salto de 133 pies sobre 14 autobuses en 1975.

Además de la exitosa carrera de acrobacias de Evel, esta moto también se ha utilizado en otras dignas hazañas. Bubba Blackwell utilizó una XR-750 para saltar 157 pies sobre 15 autobuses en 1999. Años más tarde, en 2015, Doug Danger saltó con la misma Harley que utilizó Evel en 1972. Saltó por encima de 22 coches en el Rally de Sturgis, superando el anterior récord por un solo coche.

La verdad total

Aunque la moto XR-750 no fue concebida como una moto acrobática, eso es justo en lo que se convirtió. Esta moto se fabricó básicamente por la presión de la organización de carreras y de los competidores extranjeros de EEUU, crearon una moto que no querían, y acabó convirtiéndose en una moto infame en el mundo de las motos.

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