Por qué el Nissan Quest es el mejor monovolumen usado

Los monovolúmenes no son emocionantes. Sólo tiendes a comprar uno por necesidad: tu tercer hijo está en camino, así que tu familia pronto se quedará pequeña con tu humilde utilitario, o tal vez sólo quieres un espacio cavernoso para llevar todo lo que a tu familia le gusta transportar. Son vehículos infinitamente versátiles, pero no son el tipo de cosa que te entusiasma comprar y poseer.

Pero eso no tiene por qué ser siempre así. Hay algunos monovolúmenes de la época dorada del segmento que todavía pueden proporcionarte una experiencia de propiedad única y quizá incluso memorable. Esta "diversión" puede venir de cualquier parte: un diseño interior cuidado que hace que incluso las tareas mundanas sean un poco más interesantes, un motor V6 que produce una buena potencia y un gran ruido, un maletero tan grande que produce su propia atracción gravitatoria, o un diseño que se ve bien contra el telón de fondo de los CUVs excesivamente estilizados en 2020.

Hay algunas furgonetas que podrían encajar en esta categoría, pero ninguna cumple todos los requisitos con tanta eficacia como la tercera generación del Nissan Quest (2004-2009). La primera y la segunda generación fueron rebautizadas como Mercury Villagers, que tuvieron un éxito moderado pero no estuvieron muy bien hechas, y la cuarta generación del Quest 2011-2017 es uno de los vehículos más feos de todos los tiempos.

Pero esa tercera generación de furgonetas, especialmente el modelo anterior al lifting, es un punto dulce y armonioso de estilo de monovolumen de principios de la década de 2000, de empaquetado interior y de rendimiento (relativo), que fue lamentablemente pasado por alto en su época de esplendor, pero que ha envejecido bastante bien -lo que no es fácil para un producto Nissan de la década de 2000- y destaca como una propuesta de vehículo usado realmente interesante hoy en día.

Si estás buscando un monovolumen de segunda mano, el Nissan Quest 2004-2009 debería estar en lo más alto de tu lista de la compra, y aquí tienes el porqué.

Canta la canción del 350Z

Parte del encanto del Quest es la plataforma que comparte con el "coche deportivo de cuatro puertas" de Nissan, el Maxima. Así, hereda algunas de las características de manejo del Maxima, que son respetables, y lo que es más importante, comparte su motor. El Nissan Quest 2004-2009 tiene un V6 "VQ35" de 3,5 l, que también encontrarás en el Altima, un puñado de Infinitis y el deportivo 350Z.

En el Quest, estaba ajustado para producir 240 CV, pero aun así, era suficiente para dar a este monovolumen una respetable capacidad de remolque de unos 1.500 kg, y lo que es más importante, sigue sonando como un VQ35 - es decir, bastante bonito si no cortas el escape y sueldas tu propio tubo recto. Si te apetece, puedes comprar tubos de escape para el Quest, pero incluso el sistema original hace un ruido bastante bueno.

Por lo demás, el VQ hace un buen trabajo motivando a este nuevo monovolumen milenario con facilidad. Es lo suficientemente rápido como para salir de su camino sin molestar a ninguno de sus 7 pasajeros, y tiene un consumo de combustible decente cuando se conduce con cuidado. El VQ también ha demostrado ser bastante fiable en esta aplicación. Hay un problema conocido con las guías de la cadena de distribución y los tensores que pueden fallar, pero sabrás inmediatamente si tienes un motor afectado por un revelador sonido de traqueteo al arrancar. Ese problema puede ser resuelto fácilmente por la mayoría de los mecánicos. Tu mayor enemigo será el mismo que cualquier otro vehículo antiguo: el óxido. Ningún coche es inmune, así que sé minucioso cuando revises uno de ellos antes de comprarlo.

Afortunadamente, el Quest se libró del desastre de la CVT XTRONIC, que elimina un punto de fallo casi garantizado que afectaba a la mayoría de los demás modelos Nissan. El Quest utilizó una transmisión automática de 4 velocidades durante los primeros años, que se actualizó a una unidad de 5 velocidades en 2007, cuando Nissan dio a la furgoneta un moderado lavado de cara.

Su interior es una genialidad

Lo que ves en la foto son los techos corredizos de cristal opcionales, uno para casi cada pasajero. Parecen las ventanas de observación de un coche de safari, y abren el habitáculo de una forma que sólo la luz natural que inunda puede hacer. Entre estas ventanas hay una consola de techo que recorre la columna vertebral de la furgoneta, con un total de cuatro compartimentos de almacenamiento, cuatro luces de mapa ajustables y cuatro rejillas de ventilación para mantener frescas las cabezas de todos, una característica esencial en un vehículo para familias numerosas.

Por lo demás, el habitáculo está lleno de soluciones de almacenamiento inteligentes. El asiento trasero se pliega en el suelo del maletero, una característica que todavía no estaba muy extendida en el mercado de monovolúmenes de principios de la década de 2000. Los asientos de la fila intermedia también pueden abatirse o retirarse por completo. Hay al menos 1,5 portavasos por pasajero, y los asientos están dispuestos en forma de teatro, lo que significa que cada fila está un poco más alta que la de enfrente, para que los pasajeros de los asientos traseros tengan una mejor visión de la ventanilla delantera (lo que, según mi experiencia, es una excelente cura para el mareo).

Mamá y papá también pueden disfrutar del ingenioso interior del Quest, con su salpicadero de ciencia ficción y su cuadro de mandos El Model 3 de Tesla reaviva el debate sobre las pantallas de los indicadores montados en el centropero en la década de 2000 era una tendencia bastante común. Entre otros, el Toyota Echo, el Chrysler PT Cruiser, el Mini Cooper R53, el propio X-Trail de Nissan y algunos Saturns utilizaron este diseño y todavía no hay una respuesta definitiva sobre si es mejor o peor que los indicadores al volante. Es algo que querrás experimentar con tus propios ojos para saber si será un problema para ti.

Pero el salpicadero del Quest es genial por algo más que los indicadores. El "barril" de la consola central sale del suelo en un ángulo pronunciado, lo que significa que los mandos de la palanca de cambios, la climatización y el equipo de música se presentan ante ti en una superficie inclinada. Parece algo sacado de un decorado de Star Trek, pero también resulta muy ergonómico. No tienes que forzar la muñeca para accionar ninguno de los mandos, así que, además de tener un aspecto atractivo, te ayudará a evitar el síndrome del túnel carpiano un poco más.

El Quest venía con todo tipo de juguetes, sobre todo si seleccionabas el paquete "Tecnología". Esto te proporcionaría puertas correderas eléctricas, un portón trasero eléctrico, un sistema de entretenimiento con DVD para los pasajeros traseros, navegación GPS, un equipo de música mejorado y mucho más. Podías obtener una cámara de seguridad, pero los sensores de aparcamiento eran de serie. También lo era el control de tracción y estabilidad.

Son baratos

Las misiones de tercera generación son baratas Muy, muy baratas. Puedes encontrarlos limpios, con un kilometraje razonable y cargados de prestaciones, por bastante menos de 6.000 $, y los más duros pueden conseguirse por menos de 2.000 $. Es mucho coche por muy poco dinero, y si necesitas un vehículo grande y práctico para transportar a tu familia, es un argumento difícil de ignorar.

Quizá parte de la razón por la que estas furgonetas cayeron tan rápidamente en desgracia sea su estilo. Desde luego, no es bonito, y su diseño vagamente francés (debido a la tumultuosa propiedad de Renault sobre Nissan) lo hace menos familiar a los ojos estadounidenses Parece un Renault Vel Satis embarazado, pero contra el telón de fondo no sólo de los coches modernos, sino también de los contemporáneos de esta furgoneta, parece única y estrafalaria. Desde luego, es más agradable a la vista que el Quest de cuarta generación que vino después, y esta era de diseño rectilíneo de Nissan sigue pareciendo mejor en comparación con las extrañas direcciones que han tomado los diseñadores de la marca últimamente.

Los costes de propiedad tampoco deberían ser enormes. Como ya hemos dicho, el motor VQ35 no tiene muchos puntos de fallo comunes y no tendrás que lidiar con la bomba de relojería XTRONIC CVT. Comprar una con los mínimos elementos electrónicos sería la apuesta más segura para la longevidad, pero las puertas eléctricas no deberían ser una razón para no comprar una furgoneta por lo demás limpia. Las cosas más importantes que hay que tener en cuenta son el óxido de la carrocería, las fugas de aceite y el mencionado ruido de traqueteo que indica la rotura de la guía de la cadena de distribución.

El Quest no es un coche para entusiastas de la conducción, pero aparte del Mazda5, mucho más pequeño, es lo más parecido a uno en el mercado de monovolúmenes de la década de 2000. Tiene un gran motor, un interior brillante y el salpicadero más chulo de cualquier monovolumen. Todo ello se traduce en una experiencia única tanto para el conductor como para los pasajeros, que es algo que no se puede diseñar realmente en un coche. Hace falta una combinación de cosas, algunas intencionadas y otras no, para convertir un coche en una experiencia, cosa que éste consigue, y da generosamente esa experiencia a 7 personas a la vez.

Si buscas un transporte familiar barato o un vehículo grande para llevar tus cosas, busca en tu zona un Nissan Quest de segunda mano. No se suele comprar un monovolumen con el corazón, pero un Quest puede tener algunos destellos de alegría para la persona que debe equilibrar su amor por los coches con el amor por su creciente familia.