Problemas del BMW X5 que debe conocer

El BMW X5 ofrece una dinámica de conducción refinada. Sin embargo, esto puede ser problemático y costoso de reparar. Además, los retiros van desde problemas de fugas de combustible hasta posibles riesgos de incendio.

Puntos clave

• El BMW X5 aterrizó en las costas americanas en 1999 para el modelo 2000.
• Primera y segunda generación. Los BMW X5 sufrieron serios problemas con las bolsas de aire.
• Los X5 de segunda generación tuvieron la mayor cantidad de quejas y retiros.
• Los BMW X5 de tercera generación son significativamente más confiables.
• Actualmente, el 2021 X5 ha tenido 11 retiros.
• Un retiro del mercado de 2021 involucró una batería híbrida que podría incendiarse.
• Los X5 de 2014 y posteriores son los mejores años, según los retiros del mercado versus las quejas.

Los problemas con los frenos y las bolsas de aire fueron una gran preocupación en los X5 de primera generación

La primera generación del BMW X5 (2000-2006) comenzó con el lanzamiento del modelo 2000 como uno de los primeros SUV de lujo de su tipo. Aunque no pasó mucho tiempo antes de que se convirtiera en la mejor opción de su clase, la legendaria "ingeniería alemana" también significó que fuera más costoso de mantener o reparar.

Una forma de juzgar qué tan problemático puede ser un vehículo es revisar su historial de retiros a través de la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en las Carreteras (NHTSA). NHTSA puede recibir cientos de quejas para un año determinado sobre un modelo en particular. Si suficientes de estas quejas coinciden en que podrían poner en peligro a los ocupantes, se puede emitir un retiro.

El X5 de primera generación fue problemático independientemente del año del modelo, desde cinco retiros del mercado y 29 quejas en los X5 del 2000 hasta siete retiros del mercado y 271 quejas en los modelos del 2006.

¿Por qué tantas denuncias en 2006? Bueno, 132 de ellos provinieron de una alfombra de sensor defectuosa en el asiento del pasajero delantero que no solo podría inutilizar la bolsa de aire, sino que también podría hacer que se encienda una luz de advertencia en el tablero.

Los primeros retiros del mercado iban desde soportes de línea de freno defectuosos hasta un problema importante de bolsa de aire

BMW emitió un retiro por el problema de la bolsa de aire en agosto de 2008, que alcanzó alrededor de 200.000 unidades. En los X5 fabricados entre 2004 y 2006, el tapete de detección del ocupante del asiento del pasajero delantero instalado estaba defectuoso, lo que significaba que incluso en un accidente grave, la bolsa de aire del pasajero no se desplegaría. Esto, por supuesto, podría provocar lesiones graves. BMW se ofreció a reparar este sensor defectuoso y también extendió la garantía de este X5 a 10 años.

Los BMW X5 2001-2003 también estuvieron involucrados en un importante retiro del mercado de bolsas de aire que afectó a más de 230.000 modelos diferentes de BMW. En estos, el inflador de la bolsa de aire delantera podría literalmente romperse y explotar. Se han emitido varios retiros del mercado por este mismo problema, incluso en el X5 de segunda generación.

Otro retiro común para el año 2000 fue el de 84,000 unidades e involucró una línea de freno delantero que podría deslizarse fuera de su soporte de retención. La línea podría entonces entrar en contacto con el neumático y posiblemente tener fugas, lo que afectaría el rendimiento de frenado. BMW instalaría un clip de retención adicional en el puntal delantero para asegurarlo y evitar que la línea de freno se deslice.

No podemos recomendar comprar un X5 de primera generación en ningún año, principalmente porque es casi seguro que terminará con reparaciones costosas. De cualquier manera, si decide correr el riesgo, al menos verifique su VIN para ver si aún hay retiros abiertos.

Posibles bolsas de aire explosivas se encuentran entre los problemas del X5 de segunda generación

La segunda generación del X5 (2007-2013) llegó para el año modelo 2007 y fue extremadamente problemática. En concreto, en 2010 se emitieron 20 recordatorios diferentes y se registraron 119 denuncias. ¿Te imaginas cuánto tiempo equivale a la estación de servicio de un concesionario? A continuación, repasaremos algunos de los diversos refuerzos que se encuentran en Gen 2. X5s.

Los X5 de segunda generación aún sufren posibles explosiones de bolsas de aire

Siguiendo el mismo problema de bolsas de aire del modelo anterior, esta generación de X5 también sufrió el mismo Inflador del airbag delantero del conductor y del pasajero defectuoso. Esto resultó ser debido a un propulsor de nitrato de amonio estabilizado (PSAN) que podría degradarse con el tiempo y romperse o explotar. Esta explosión puede generar fragmentos de metal que podrían golpear al conductor u otros ocupantes del vehículo y causar lesiones graves o la muerte.

El cableado suelto de la bomba de combustible puede causar una fuga de combustible en la primera generación. X5

En los modelos E-70 BMW X5 fabricados entre 2007 y 2010, un problema común era que el las bombas de combustible contenidas en el tanque de combustible tienen contactos de alambre engarzados insuficientemente. Los cables sueltos pueden hacer que el conector se derrita, lo que a su vez podría provocar una fuga de combustible. La bomba de combustible también puede dejar de funcionar por completo, lo que puede provocar que el motor se detenga, lo que aumenta el riesgo de accidente.

Riesgo de incendio en algunos X5 por cortocircuito del calentador del PCV

Los componentes de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) pueden derretirse debido a una corto circuito, lo que resulta en un riesgo potencial de incendio. También puede ocurrir cuando el vehículo no está en uso. Nuevamente, los BMW X5 E-70 fabricados entre 2007 y 2011 sufrieron este problema. Más de 740.000 modelos BMW se vieron afectados por este retiro en total.

Fin de la primera generación. Los X5 pueden detenerse debido a los pernos de la tapa del árbol de levas sueltos

En los E-70 X5 fabricados entre 2010 y 2012, los pernos que se utilizan para conectar el ajustador de sincronización del árbol de levas variable o la unidad VANOS puede aflojarse con el tiempo y romperse. Esto puede provocar una reducción de la potencia y la parada del motor. Asegúrese de que se haya realizado esta solución, ya que BMW emitió un retiro del mercado para reemplazar cuatro pernos de caja para ambas unidades VANOS.

La bomba de vacío X5 con fugas podría reducir el rendimiento de frenado

Algunos modelos BMW X5 E-53 también tenían un problema relacionado con los frenos en el que una pequeña cantidad de El líquido lubricante puede escaparse de la válvula de retención de la bomba de vacío del freno., lo que da como resultado la contaminación del servofreno. Esto podría conducir nuevamente a una pérdida de rendimiento de frenado y, en casos extremos, también podría conducir a una pérdida total de la asistencia de frenado.

¿Recomendaríamos una segunda generación? bmw x5? No, incluso si encuentra uno en buenas condiciones y compra un plan de servicio extendido, esta construcción es un gran problema.

Tercera generación X5 retirada del mercado debido a riesgo de incendio debido a fuga de refrigerante

Buenas noticias, cuando el X5 de cuarta generación (2014-2018) debutó para el año modelo 2014, el problema de la explosión de la bolsa de aire se había resuelto. De hecho, los retiros del mercado y las quejas han disminuido significativamente para esta generación, con cinco retiros del mercado y 53 reclamos registrados en 2014, y cuatro retiros del mercado y 11 reclamos para el 2018. A continuación, revisaremos algunos de los retiros del mercado más comunes para esta generación.

La bomba de combustible de alta presión puede fallar en alguna tercera generación. bmw x5

Los BMW X5 construidos entre 2014 y 2018 pueden tener un bomba de combustible de alta presión defectuosa que puede hacer que el motor se detenga mientras conduce, lo que aumenta el riesgo de accidente. Este retiro afectó a más de 11,000 modelos de BMW y se emitió en julio de 2021.

Ciertos X5 representan un peligro de incendio debido a la fuga de refrigerante de la válvula EGR

Los modelos X35d con motor diésel fabricados entre 2014 y 2018 estaban equipados con un módulo de recirculación de gases de escape (EGR) con enfriador integrado. Este El módulo EGR tenía tendencia a perder refrigerante y mezclar con el hollín de diesel. Por lo tanto, estas partículas derretirán el colector de admisión debido a las altas temperaturas de EGR, lo que representa un riesgo de incendio. Más de 45,000 BMW se vieron afectados por este retiro de 2018.

Tercera generación. Los X5 son en su mayoría libres de problemas

había uno Retiro de 2016 emitido con respecto al inflador de bolsas de aire soldado incorrectamente, pero no era lo mismo que los problemas explosivos de generaciones pasadas. En cambio, la carcasa del inflador de la bolsa de aire podría eventualmente golpear al conductor y causar lesiones graves o algo peor. Afortunadamente, solo 3.606 unidades se vieron afectadas en todos los modelos de BMW. Otros retiros del mercado para esta generación fueron raros, uno en 2018 afectó solo a 33 modelos en total y uno en 2016 afectó a ocho.

El X5 de cuarta generación enfrenta problemas con la cámara trasera defectuosa

Ahora en su cuarta generación (2019-presente), la confiabilidad del X5 ha mejorado, sin embargo, pasará más tiempo antes de que podamos darle un impulso definitivo, pero hasta ahora las cosas se ven bien. En este espíritu, hubo ocho retiros en 2020 y 11 en 2021, aunque eso es bajo en comparación con la primera generación. X5s, 11 viajes a la gasolinera en un solo año es definitivamente algo a considerar. Afortunadamente, este BMW X5 de última generación aún debería estar cubierto por la garantía.

Actualización de software para una cámara de visión trasera defectuosa en ciertos dispositivos de cuarta generación. X5

Afectando a casi 14,000 BMW, incluidos los X5 2019-2021, un un mal funcionamiento de la cámara de visión trasera podría depender del sistema peligroso. Una vez en reversa, la imagen no se iluminaría ni se oscurecería de alguna manera. La solución parece ser simple, ya que los técnicos de BMW solo tienen que inspeccionar la cámara y posiblemente actualizar su software.

Algunas piezas X5 mal soldadas podrían reducir el rendimiento de frenado

En este retiro de febrero de 2021, 893 vehículos BMW, incluidos los X5 2020 y 2021, tenían rotores y ejes mal soldados, que pueden separarse durante la conducción. Si esto sucede, la asistencia de frenado y el sistema ABS podrían fallar por completo.

En total, el X5 2021 ya tiene 11 retiros emitidos. Algunos de ellos incluyen reposacabezas incorrectos, disco de freno suelto, eje de la columna de dirección suelto, batería híbrida que puede incendiarse y varios otros.

¿Recomendaríamos un X5 de cuarta generación? Bueno, dado que la mayoría todavía está en garantía, sí, si no le importa el viaje ocasional a su centro de servicio local de BMW. Solo tenga cuidado con el comienzo de la cuarta generación. modelos, porque una vez que cruza la marca de 50,000 millas, muchos problemas, incluidos artículos eléctricos costosos, se reparan a expensas del propietario.

Los BMW X5 desde 2014 hasta el presente han demostrado ser los menos problemáticos

Si bien todos los años del modelo han tenido sus problemas, la primera y la segunda generación de X5 las evitaríamos por completo, ya que ninguna está bajo garantía todavía, y es casi seguro que terminará gastando dinero en reparaciones. Apéguese a los X5 de 2014 o más nuevos para obtener la mejor experiencia, son los menos problemáticos y hay muchas menos quejas reportadas.

Imágenes: BMW