Revisión: Polaris añade agilidad al RZR con los nuevos modelos Trail y 200 EFI

Cuando Polaris me invitó recientemente a Minnesota para conducir toda una gama de modelos de vehículos todoterreno, en nombre de la ciencia, me sentí obligado a decir que sí. En el transcurso de dos días, eso es exactamente lo que hicimos un grupo de periodistas y yo, recorriendo el Elk River Extreme Motor Park a toda velocidad entre paseos y sesiones de preguntas y respuestas sobre los modelos RZR, General, Ranger y Sportsman.

Aunque las mayores novedades probablemente sean el nuevo Ranger SP 570 y un prototipo eléctrico, así como la incorporación de nueva tecnología al Sportsman y al General, todos los reunidos sintieron que el hermano mayor malo, el RZR, les llamaba la atención. Sin embargo, el RZR 2022 añade nuevas y estrechas ediciones Trail, un modelo 200 EFI orientado a los niños y una serie de mejoras de fiabilidad en toda la gama.

Aunque mi altura me impidió probar el 200 EFI porque mi cabeza asoma por encima de la jaula antivuelco, conduje cada uno de los otros RZR (habiéndome ganado una saludable perspectiva durante los últimos cuatro meses con un Pro XP4 Ultimate prestado) y también tuve la oportunidad de hablar con el vicepresidente y director general de Polaris RZR, Reid Wilson, y con el director de planificación de productos para RZR, Pat McArdle, sobre las nuevas incorporaciones a la máquina más llamativa del catálogo de ORV de Polaris.

Nuevo para 2022: El pequeño y ágil RZR Trail

El nuevo RZR Trail de 2022 puede parecer diminuto, con sólo 50 pulgadas de ancho, pero es relativamente similar al RZR original que Polaris vendió por primera vez en el año 2008. Ese estrecho carril significa que la Trail puede recorrer senderos más estrechos (¿lo pillas?) con un manejo ágil que hace que sea sólo ligeramente más ancha que un ATV, mientras que la Trail S amplía la postura a 60 pulgadas. Los clientes pueden elegir entre un motor de 570cc que produce 45 caballos, uno de 900cc con 75 caballos, o uno de 1.000cc que bombea 100. Los precios también parecen un poco más razonables que los de un RZR Pro XP4 Ultimate, con el Trail 570 a partir de 10.999 dólares y el Trail S 1000 Ultimate a partir de 19.999 dólares.

Comprender las diferencias entre las distintas Trails requiere algo de tiempo para navegar por el sitio web de Polaris, pero lo que me pareció una inclusión muy deseable fue el Modo Turf, que desbloquea el diferencial trasero para permitir giros más cerrados (y evitar atascos en superficies de mayor tracción). En cuanto a la suspensión, la Trail 570 ofrece un recorrido de 9 pulgadas delante y 9,5 pulgadas detrás con amortiguadores de doble tubo ZF, mientras que la Trail S 1000 alcanza un máximo de 12,25 pulgadas y 13,2 pulgadas, respectivamente, gracias a los amortiguadores de aguja Walker Evans de 16 puntos de ajuste Amortiguadores Fox 2.0 Podium también encajan en el término medio, que no incluye, que conste, una variante de cuatro puertas.

"Hace años, solíamos hacer efectivamente una Trail S de cuatro plazas, pero suspendimos ese modelo", me dijo McArdle. "Su rendimiento era demasiado parecido al de la XP4 1000 y los precios eran bastante parecidos, por lo que la mayoría de los usuarios se limitaban a pasar al chasis más capaz de la XP 1000. Nunca hemos construido un cuatro plazas de 50 pulgadas de ancho, simplemente nunca hemos tenido una demanda de consumidores lo suficientemente grande como para hacerlo."

Por qué Polaris construyó la 200 EFI enfocada a los niños

Aproximadamente ninguno de los periodistas presentes en el lugar cabía en el RZR 200 EFI (aunque un diminuto miembro del equipo de relaciones públicas pudo colarse), así que nadie tuvo la oportunidad de dar una vuelta con este pequeño ripper. Sin embargo, los detalles orientados a los niños que hacen que el 200 EFI sea tan atractivo para los padres pueden haber frenado esa diversión, gracias a la limitación de la velocidad, la función de alerta de casco e incluso la geocerca.

Anunciada para mayores de diez años, la 200 EFI utiliza un motor de 180 cc con inyección electrónica de combustible para que los niños no tengan que juguetear con el estrangulador, y ofrece una distancia al suelo de 10 pulgadas y un recorrido de la suspensión de siete pulgadas. Con sólo 2,5 kg en seco, la combinación parece perfecta para permitir a los niños seguir el ritmo de los adultos en máquinas de mayor potencia, mientras que la suspensión trasera independiente añadida este año debería mantener la conducción un poco más suave en el camino.

Incluso cuando los RZR más grandes parecen expandirse en términos de potencia y tamaño, Wilson me dijo que definitivamente aprecia las adiciones más pequeñas a la línea, especialmente gracias a su experiencia en motocicletas.

"No es que la Trail sea lenta", dijo, "pero para alguien de mis capacidades, no toco las capacidades de una Pro XP y, sinceramente, cuando he conducido un montón de RZR en Minnesota, ésa es la que más me ha divertido en el entorno en el que estamos"

La 200 EFI, por otra parte, debería ayudar a hacer crecer la industria en su conjunto, haciendo que los niños se enganchen a los deportes de motor a una edad temprana.

"Como líder en vehículos todoterreno", explicó Wilson, "nuestro objetivo es hacer crecer la categoría y conseguir que más gente se aficione a nuestros productos y a este estilo de vida. Y eso empieza con la juventud: nunca estaría aquí si no hubiera montado en motos de cross cuando era joven"

Pequeños cambios en el resto de la gama RZR

El resto de de la gama RZR recibe mejoras menos llamativas pero aún así significativas en comparación con los modelos Trail y 200 EFI. Uno de los grandes movimientos de Polaris ha sido sustituir el RZR XP Turbo por el Pro XP Sport (añadiendo también un 8% más de potencia y cinco centímetros más de recorrido de la suspensión).

En toda la gama, McArdle y sus ingenieros han trabajado en la fiabilidad y la durabilidad, incluyendo una nueva válvula de descarga del turbocompresor, un tubo de aire cargado más resistente y un menor consumo eléctrico para ayudar a que las máquinas se pongan en marcha inmediatamente después de largos periodos de inactividad. El motor turboalimentado de 925 cc del año 2022, que motiva mi Pro XP4 Ultimate, recibe mejoras que incluyen cojinetes más grandes, un cigüeñal forjado y una culata ventilada.

Las nuevas opciones de accesorios también dan la bienvenida a los clientes que compran un RZR, incluyendo la posibilidad de elegir entre un cabrestante de 3.500 ó 4.500 libras, combinaciones adicionales de ruedas y neumáticos, parabrisas (más un limpiaparabrisas) y una continua expansión de la asociación con Rockford Fosgate para los sistemas de sonido.

Conducción de un RZR Trail en la pista

Como ya tenía suficiente experiencia con la conducción a todo gas de mi Pro XP4 Ultimate, al tener la primera oportunidad de ponerme al volante, me apresuré a pasar a la Trail, que se lanzó a principios de 2021 como vehículo del año 2022. El interior me pareció inmediatamente un poco más estrecho, como era de esperar cuando se recortan hasta 14 pulgadas de la anchura total, aunque el cinturón de seguridad de tres puntos y los asientos menos acolchados hacen que la entrada y la salida sean un poco más cómodas.

En el circuito de Elk River Extreme Motor Park, la Trail tuvo dificultades para seguir el ritmo de las RZR de mayor potencia en las rectas y en los obstáculos más grandes, pero cuando los árboles se cerraron o las horquillas artificiales se hicieron más estrechas, me puse al día con bastante rapidez. Mientras que la Pro XP4 Ultimate pesa algo más de 1.000 kg y lanza 181 caballos, la Trail S pesa menos de 1.500 kg (dependiendo de las especificaciones), por lo que 100 caballos parecen perfectamente adecuados (especialmente en los entornos previstos). La suspensión, firme pero relativamente flexible, permite una absorción segura, aunque no masiva, de los baches y los golpes.

"La Trail es sencillamente una tonelada de diversión", dijo Wilson, "Ese nuevo producto ha impulsado una gran parte de nuestro negocio este año. A menudo, el Suroeste y los productos locos y de mayor potencia dominan la conversación dentro del sector, pero es extremadamente importante y resuena con nuestros clientes."

¿Base de ruedas larga o corta del RZR Pro XP?

Por supuesto, en nombre de los experimentos controlados, elegí a continuación un RZR Pro XP biplaza, con la curiosidad de saber cómo la menor distancia entre ejes y el menor peso podrían afectar al rendimiento. Sin embargo, lo encontré un poco nervioso, luchando por bajar la potencia incluso más que el incesantemente alegre cuatro puertas que estoy acostumbrado a conducir. Sólo la diferencia de precio podría hacer que un RZR Pro XP de dos puertas me pareciera más atractivo, y dado que necesito los amortiguadores Fox Live Valve ajustables como parte del sistema Polaris Dynamix, acercarme a los 30.000 $ significa que me decantaría por un XP4 de todos modos.

Como aprendí conduciendo todas las opciones del RZR, la CVT consigue evitar que se queme todo al salir de la línea, incluso en el modelo más pequeño de dos puertas, aunque parece que consume una buena cantidad de potencia, lo que hace que el concepto de un RZR totalmente eléctrico sea aún más atractivo después de que Polaris nos haya mostrado el prototipo del Ranger EV. Lee mi artículo anterior sobre esa decisión para saber por qué Wilson y McArdle planean retrasar la creación de un RZR eléctrico al menos durante un tiempo para que la tecnología se adapte a las necesidades de los clientes.

Soñando con una General o RZR Trail con Dynamix

Al final de los días en Minnesota, los dos productos específicos de Polaris con los que realmente me encontré soñando despierto fueron una General utilitaria con la suspensión Dynamix mejorada o una RZR Trail ágil con la suspensión Dynamix. (La suspensión es definitivamente el nombre del juego de Polaris). Desgraciadamente, no fabrican ninguno de los dos, el último porque los amortiguadores Fox Live Valve más grandes simplemente no cabrían en el espacio. Polaris también trata de mantener las líneas de productos lo más uniformemente segmentadas posible, dando a los clientes opciones claras, y tanto Wilson como McArdle dudaban de que mis deseos particulares pudieran satisfacer a un público lo suficientemente grande como para justificar el desarrollo de esas construcciones exactas.

"La gente suele preguntar: "¿Cuál es el mejor RZR para mí?" Explicó McArdle, "y a menudo la respuesta es: '¿Con cuánta gente vas a conducir la mayor parte del tiempo, en qué parte del país vas a conducir y a qué velocidad pretendes conducir en esas zonas? Porque algunos tipos van despacio todo el tiempo y otros están cerca del espacio de competición todo el tiempo. La respuesta va a ser diferente para cada uno. Así que intentamos hacer un RZR que pueda satisfacer todos esos deseos diferentes"

"Realmente no puedes equivocarte, cualquier RZR te hará sonreír", continuó, y tuve que estar de acuerdo.

Fuentes: polaris.com erxmotorpark.com, rockfordfosgate.com y ridefox.com.