¿Se Puede Conducir Con Una Junta De Culata Rota?

¿Quieres saber si puedes conducir con una junta de culata rota? La junta de la culata de cilindros es responsable de la estanqueidad de la conexión entre el bloque de cilindros y la culata de cilindros. La junta especificada permite realizar el sellado de la cámara de combustión y los canales de la camisa de enfriamiento, a lo largo de los cuales se mueve el refrigerante.

Entonces, la respuesta obvia a la pregunta de si es posible conducir con una junta de culata rota depende de la magnitud de la perforación, ya que con una ligera pérdida de estanqueidad, es permitido moverte por tus propios medios en un automóvil, pero es aconsejable eliminar dicho defecto con urgencia.

En el caso de que la junta de la culata de cilindros esté severamente perforada y los signos de averías sean claramente visibles, y se prohíbe el funcionamiento del motor de combustión interna. Por ello, para que reconozcas cuando una junta de culata está rota te contaremos cuales son los signos que presenta y mucho más a continuación.

Conducir Con Una Junta De Culata Rota

Signos de una junta de culata dañada

Si llegas a conducir con una junta de culata rota, quemada o perforada, la lista de los principales síntomas de dicho mal funcionamiento está marcada:

1. Penetración de gas o goteos en el área de la unión de la cabeza con el bloque de cilindros:

En el caso de que los gases de escape entren en erupción en el lugar donde la cabeza del bloque se encuentra con el bloque de cilindros, esto es una clara señal de una junta de la culata perforada.

Este fenómeno también va acompañado de un aumento significativo del ruido durante el funcionamiento del motor. Por otra parte, una liberación notable de gases de escape al exterior a través de una junta perforada no es común y se diagnostica con bastante facilidad.

En el caso de una ruptura de la cubierta exterior de la junta, también pueden aparecer gotas de refrigerante o aceite de motor en las superficies exteriores del mismo en la unión de la cabeza y el bloque.

2. La aparición de una emulsión en el sistema de lubricación del motor:

Al conducir con una junta de culata rota una espuma de color blanco pardusco en la varilla de nivel y una emulsión blanca en el tapón de llenado de aceite indican que el refrigerante está ingresando al sistema de lubricación del motor.

El refrigerante puede ingresar al sistema de aceite de dos maneras: a través de la junta de la culata de cilindros y también en caso de una grieta en el bloque de cilindros. El líquido del sistema de refrigeración diluye el aceite del motor, lo que provoca un deterioro significativo de sus propiedades protectoras.

3. El motor comienza a humear con humo blanco:

Si el motor humea constantemente con humo blanco espeso (después de calentarse y alcanzar temperaturas de funcionamiento), entonces existe una alta probabilidad de que entre refrigerante en los cilindros de la unidad de potencia.

Esto sucede debido al hecho de que el fluido pasa al espacio entre el canal de la junta, el canal de la camisa de enfriamiento del motor y la cámara de combustión de la unidad de potencia. Al mismo tiempo, el nivel de refrigerante en el tanque de expansión disminuye, ya que parte del líquido se evapora durante el funcionamiento del motor.

Ten en cuenta que en una etapa temprana, al conducir con una junta de culata rota el motor a menudo funciona de manera estable, el refrigerante sale lentamente, pero después de un tiempo el defecto se agrava.

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En algunos casos, una entrada abundante de refrigerante en los cilindros puede provocar un golpe de ariete, ya que alrededor del 40-50% del agua destilada se encuentra contenida en el anticongelante del sistema de enfriamiento.

4. La entrada de aceite y / o gases de escape en el sistema de refrigeración del motor:

La presencia de manchas de aceite que son visibles en la superficie del refrigerante después de desenroscar la tapa del tanque de expansión, así como rastros de aceite de motor en el radiador del sistema de enfriamiento, a menudo indica problemas con la junta de la culata.

Además, la penetración de los gases de escape en el sistema de refrigeración se puede determinar mediante la formación de burbujas, que son constantemente visibles en el tanque de expansión o radiador al conducir con una junta de culata rota.

Por otra parte, es más difícil diagnosticar una avería o lumbago de la junta de la culata de cilindros si el defecto se localiza entre los cilindros. Si la junta de la culata está quemada, los síntomas en este caso pueden no aparecer en el exterior y el problema en sí se acompaña solo de signos indirectos:

  • Aumenta el consumo de combustible.
  • El motor es inestable y funciona.
  • Se nota una caída en la potencia.

Debe agregarse que en caso de quemarse la junta de culata entre las cámaras de combustión, los gases de escape y la mezcla de combustible y aire en los cilindros adyacentes puede mezclarse. Más a menudo, un mal funcionamiento se manifiesta en forma de un funcionamiento inestable de un motor frío, que vuelve a la normalidad después del calentamiento.

Las fallas indicadas en el funcionamiento del motor de combustión interna pueden ser causadas por varios defectos. En cuanto a la revisión de la junta, es necesario medir la compresión del motor para un diagnóstico preciso. Si hay una caída similar en la compresión en los cilindros adyacentes, es muy probable que haya un defecto en la junta de la culata.

¿Cuáles son las razones de la avería?

Las consecuencias para el motor de conducir con una junta de culata rota pueden ser desastrosas incluso cuando se conduce durante un breve período de tiempo. Ya que si se ignora la avería de la junta después de un pequeño kilometraje, se hace necesaria una revisión importante.

La avería especificada puede ocurrir tanto en un motor de gasolina como en un motor diésel, una unidad turboalimentada o una versión atmosférica. Por lo que la rotura de la junta requiere un diagnóstico correcto y oportuno.

Un aumento en el consumo de combustible, un arranque difícil del motor y un funcionamiento inestable, una disminución en la potencia del motor de combustión interna, una caída en el nivel de refrigerante en el tanque de expansión y una baja compresión en los cilindros pueden indicar el problema en una etapa temprana.

Las causas más comunes de avería de la junta de la culata de cilindros son:

  • Sobrecalentamiento del motor.
  • Instalación incorrecta al reemplazar la junta.
  • Las consecuencias del ajuste de potencia del motor de combustión interna.
  • Par de apriete inadecuado de los tornillos de la culata de cilindros.
  • Conducir con gasolina de baja calidad, que se acompaña de detonación.

El sobrecalentamiento del motor es la principal causa de rotura de la junta de la culata y se produce por varias razones, que van desde un mal funcionamiento del sistema de refrigeración hasta fenómenos como la detonación del motor o la ignición incandescente.

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Tanto las juntas de metal (asbesto) como las de paronita en tales condiciones generalmente no resisten el aumento de temperatura durante el sobrecalentamiento y el quemado. Después de tal quemado, la fuerza de la junta se reduce.

Es de destacar que entre los signos indirectos al conducir con una junta de culata rota o quemada, en varios casos, se observó un aumento en la temperatura del motor, es decir, sobrecalentamiento.

Una avería del borde de la cámara de combustión en la junta conduce al hecho de que los gases calientes penetran en el sistema de refrigeración del motor y sobrecalientan el anticongelante. Resulta que el sobrecalentamiento del motor a menudo desactiva la junta, y luego la ruptura de la junta provoca un aumento en la temperatura del motor.

¿Cómo cambiar correctamente la junta de culata?

Para empezar, retirar la culata de cilindros en algunos motores es un procedimiento complejo y lento que requiere drenar los fluidos técnicos, desmontar unidades y conjuntos individuales. Al reemplazar la junta de la culata de cilindros, debes asegurarte de que la culata tenga el plano de contacto más plano con el bloque de cilindros.

No se permite suciedad, arañazos profundos u otros defectos en las superficies adyacentes. Si se rectificó la cabeza del bloque, entonces es necesario tener en cuenta por separado el grosor de la capa eliminada de dicha superficie adyacente.

Además, es imperativo observar la secuencia y la fuerza recomendadas al apretar los pernos de la culata de cilindros. Para obtener datos precisos, el fabricante del motor y los fabricantes de juntas de culata proporcionan un diagrama de cómo apretar los sujetadores.

También se indica el par de apriete recomendado (par). Agregamos que al conducir con una junta de culata rota, también se recomienda reemplazar los pernos de montaje. Después de desatornillar y luego apretar con la fuerza adecuada, los espárragos viejos no soportan la carga, como resultado de lo cual el perno se rompe.

En el caso de que se rompa el espárrago de la culata, pero la junta no se haya quemado, se debe desatornillar la parte rota. Después de eso, el perno debe reemplazarse por uno nuevo. Para quitar un perno roto, puedes utilizar un método simple que consiste en soldar un tubo de metal al resto del perno mediante soldadura.

El tubo especificado debe tener un diámetro más pequeño en comparación con el perno. Además, dicho tubo se aplica a la horquilla rota y se escalda desde el interior. También puedes soldar una tuerca en la parte superior del tubo, después de lo cual debes desenroscar la horquilla rota sin mucha dificultad.

¿Necesito estirar la culata después de reemplazar la junta?

Como se mencionó anteriormente, en el proceso de reemplazo de la junta, se presta mayor atención a los pernos de fijación, así como al ajuste correcto. El cabezal debe apretarse solo con el par recomendado en un patrón (secuencia) claramente definido. No se permite un apriete excesivo o insuficiente.

Los pernos de culata demasiado apretados pueden hacer que la cabeza del perno de montaje se salga. La pérdida de carga aerodinámica significará que si la cabeza del bloque no se ajusta lo suficientemente apretada, se produce una pérdida de tensión y la junta se rompe de nuevo.

En cuanto al brochado de la culata después de cambiar la junta, es recomendable realizar este procedimiento después de varias decenas de kilómetros. Durante este tiempo, el conductor está obligado a controlar de cerca el motor y su funcionamiento.

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El motor con una junta nueva debe funcionar de manera estable en todos los modos, el escape debe estar limpio, la temperatura de funcionamiento del motor no debe exceder el valor permitido. Además, la cabeza debe estar estirada en caso de que se noten rayas en la zona de la junta con el bloque de cilindros.

Para hacer esto, debes usar una llave dinamométrica y apretar con el par recomendado por el fabricante del automóvil para tirar de la cabeza en un motor específico.

Junta de culata de metal o paronita: cuál es mejor

Después de conducir con una junta de culata rota muchos automovilistas se preguntan qué tipo de junta es mejor, de metal o de paronita. Según los expertos y los mecánicos de automóviles, una junta de culata de metal puede soportar cargas pesadas en comparación con una junta de paronita reforzada.

Esto es especialmente cierto en los motores con turbocompresor y en los motores de combustión interna forzada, en los que las juntas de paronita de la culata de cilindros se soplan rápidamente después de la instalación.

Si el motor es de aspiración natural, está en configuración de stock y su ajuste no está planificado, entonces una junta de metal-paronita se convierte en una opción bastante adecuada. Además, la ventaja indiscutible de dicha junta es la capacidad de suavizar ligeramente los pequeños matices e irregularidades de la superficie adyacente.

También cabe agregar que entre los grupos de orificios en las juntas, las paredes son muy delgadas. Por esta razón, la vida útil de las juntas de metal o paronita se ve afectada principalmente por la corrección y precisión durante la instalación, y solo entonces por el material de fabricación.

El resultado de una instalación incorrecta es que la junta se quema rápidamente, después de reemplazar al intentar de conducir con una junta de culata rota el automóvil no arranca o se escucha el golpe de los pistones. El último caso es más típico de los motores diesel, cuando el pistón puede tocar el borde de la junta.

Consejos y trucos

Si has llegado a conducir con una junta de culata rota, te desaconsejamos la operación adicional del automóvil. Las posibles consecuencias para el motor y los costos de su eliminación pueden ser diez veces mayores en comparación con el costo de la junta y el trabajo de reemplazarla.

Por separado, vale la pena prestar atención a la cuestión de si es posible reutilizar dicha junta de culata. Una respuesta inequívoca no puede ser incluso si la junta está en perfectas condiciones. Como muestra la práctica, si es necesario quitar la culata, es mejor realizar un reemplazo preventivo de la junta y los sujetadores.

Finalmente, agregamos que debes prestar mayor atención a la calidad de la junta. Teniendo en cuenta la complejidad y el volumen de trabajo para desmantelar la culata, es mejor comprar inmediatamente una junta original de marca o un análogo de un fabricante conocido que quitar la culata nuevamente después de 10-15 mil km.

Por ello, la compra de una junta de calidad adecuada se justificará plenamente incluso teniendo en cuenta el costo más alto (en un 25-50%) en comparación con opciones de presupuesto más asequibles en un grupo de productos similares.

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