Código De Error P0234 OBD – Código de condición de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador «A»

El P0234 es un código de avería que puede definirse como Código de condición de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador «A». Este código de avería es genérico, lo que significa que puede aplicarse a todos los vehículos equipados con el OBD-II o a los vehículos fabricados desde 1996 hasta la actualidad.

Código De Error P0234

Las especificaciones sobre la definición, los pasos de solución de problemas, así como las reparaciones siempre pueden variar de una marca de vehículo a otro.

Más información sobre el código de error OBD P0234

Indica que el módulo de control del tren motriz, también conocido como módulo de control del motor, ha detectado que la señal de entrada del sensor de presión de admisión recibe una presión superior a la presión de entrada máxima especificada en 4 psi durante más de 5 segundos.

Lee: Código De Error P0170 OBD – Mal funcionamiento del recorte de combustible (Banco 1)

¿Qué causa este problema con el código de condición de sobrealimentación «A» del turbocompresor/supercargador?

  • Puede haber algunos defectos en el sensor de sobrealimentación del turbocompresor
  • El actuador de sobrealimentación del turbocompresor puede tener algunos defectos
  • Cableado o conexiones del sensor de sobrealimentación del turbocompresor defectuosas o corroídas
  • Algunos defectos en los sensores de golpeo, el cableado y las conexiones
  • El motor puede empezar a funcionar con dificultad o incluso puede fallar.

Reemplaza/repaza estas partes para arreglar el código OBD P0234

  • Turbocompresor – Puede haber algunos problemas con el Turbocompresor debido a que puede ver el código P0234 que aparece una y otra vez.
  • Sensor de presión del turbocompresor – Pueden surgir muchos problemas debido a un sensor de presión del turbocompresor defectuoso. ¿Acabas de ver el código P0234 parpadeando? Ahora ya sabe la razón por la que aparece. Hazlo inspeccionar y reemplazar a tiempo.
  • Actuador del turbocompresor – Un actuador del turbocompresor defectuoso puede ser la razón por la que el código P0234 está parpadeando.
  • Sensor de golpes – Es una parte importante del automóvil que necesita un cuidado completo. Un sensor de golpeteo defectuoso puede ser una razón detrás del parpadeo del código P0234.
  • Módulo de control del tren de potencia – El código OBD P0234 puede aparecer debido a un módulo de control del tren de potencia defectuoso.

Síntomas del código de error OBD P0234

Usted podría estar pensando que ¿cómo se puede diagnosticar estos problemas? Nosotros en Parts Avatar Canada le ayudaremos a diagnosticar los principales síntomas fácilmente.

Síntomas comunes:

  • La luz del motor puede comenzar a iluminarse
  • El motor del auto puede comenzar a hacer ping o golpear, especialmente al acelerar
  • Problema de vacilación o calado del motor
  • El motor puede carecer de potencia o no tener el impulso del turbocompresor
  • Puede haber muchos casos en los que no se noten síntomas anormales

Cómo corregir el código de condición de sobrealimentación «A» del turbocompresor/supercargador P0234

Hemos enumerado algunas formas que te ayudarán a corregir la aparición del Código OBD P0234. Se mencionan aquí como sigue:

Generalmente, la forma más común de arreglar este código de falla es reemplazar el sensor de sobrealimentación defectuoso. El fallo en él podría ser que no está proporcionando la lectura de presión correcta al módulo de control del tren motriz

  • Asegúrate de sustituir la válvula de descarga atascada
  • Una válvula de descarga que se atasca o se atasca debe ser reemplazada.
  • Reparar o sustituir los conductos de la válvula de descarga dañados por torceduras o bloqueos
  • Otra vez, este código es disparado por el sensor de sobrealimentación de admisión, que indica una condición de sobrealimentación. Su fallo más común es que la válvula de descarga se atasque o se pegue de forma intermitente
  • La presión causada por ella puede dar al motor mucha potencia; sin embargo, una condición de overboost puede causar un fallo en el motor, lo que puede resultar una condición bastante seria, especialmente para motores no diseñados para una admisión de tan alta presión. Este código de error puede conducir a la rotura del motor o de la junta de culata.

Vehículos que muestran frecuentemente el código OBD P0234

P0234 Código de error OBD de Acura P0234 Honda OBD Error Code P0234 Mitsubishi OBD Error Code
P0234 Código de error OBD de Audi P0234 Hyundai OBD Error Code P0234 Nissan OBD Error Code
P0234 Código de error OBD de BMW P0234 Infiniti OBD Error Code P0234 Porsche OBD Error Code
P0234 Código de error OBD de Buick P0234 Jaguar OBD Error Code P0234 Saab OBD Error Code
P0234 Código de error del OBD de Cadillac P0234 Jeep OBD Error Code P0234 Scion OBD Error Code
P0234 Chevrolet OBD Error Code P0234 Kia OBD Error Code P0234 Subaru OBD Error Code
P0234 Chrysler OBD Error Code P0234 Lexus OBD Error Code P0234 Toyota OBD Error Code
P0234 Dodge OBD Error Code P0234 Lincoln OBD Error Code P0234 Vauxhall OBD Error Code
P0234 Ford OBD Error Code P0234 Mazda OBD Error Code P0234 Volkswagen OBD Error Code
P0234 GMC OBD Error Code P0234 Mercedes OBD Error Code P0234 Volvo OBD Error Code

Diagnóstico fácil del error del motor Código OBD P0234

Aquí hay algunos pasos que debe seguir para diagnosticar este código de error:

  • Si deseas diagnosticar con éxito el motor de inducción de aire forzado, uno debe entender una breve visión general del sistema de inducción de aire forzado y cómo se previene el overboost. La inducción de aire forzado es un medio para introducir cantidades excesivas de aire en un motor con el fin de promover ganancias en caballos de fuerza
  • Mientras que un motor de aspiración natural utiliza el vacío creado por el movimiento descendente del pistón para introducir una mezcla controlada de aire y combustible en las cámaras de combustión del motor, el motor de inducción de aire forzado introduce el aire y el combustible en las cámaras de combustión mediante un dispositivo de accionamiento alternativo.
  • Los turbocompresores y los sobrealimentadores son simplemente compresores de aire accionados por el motor, diseñados para realizar esta tarea.
  • Estos dispositivos de inducción de aire forzado se dividen en tres categorías básicas: turbocompresores, supercargadores de tipo raíz y supercargadores de tipo centrífugo
  • Los turbocompresores utilizan la presión de los gases de escape del motor para impulsar impulsores en una carcasa de dos cámaras
  • Las dos cámaras están totalmente separadas la una de la otra
  • La presión de los gases de escape del motor hace girar el impulsor de la cámara «A», que a su vez hace girar un impulsor de la cámara «B»
  • El impulsor de la cámara «B» recoge el aire fresco a través del sistema de admisión del turbocompresor (y los intercoolers) y fuerza el aire más frío y denso hacia el motor
  • Los sobrealimentadores (de ambos tipos) son dispositivos accionados por correa
  • El supercargador de tipo raíz se asienta en la parte superior del motor y se atornilla en lugar del colector de admisión
  • El supercargador de tipo centrífugo se monta en la cara del motor de forma muy parecida a un compresor de aire acondicionado o un alternador
  • A diferencia del turbocompresor, que aprovecha los gases de escape del motor para su propulsión, el sobrealimentador tiene una cámara
  • El aire se introduce en el dispositivo, se comprime y se introduce en las cámaras de combustión del motor mediante un par de rotores entrelazados que giran de forma independiente en el sobrealimentador de tipo raíz.
  • El sobrealimentador de tipo centrífugo utiliza un mecanismo de paletas centrífugas para introducir el aire en la carcasa, donde se comprime y se reintroduce en el motor como aire más frío y denso (en cantidades excesivas).
  • Los sobrealimentadores también utilizan intercoolers para disminuir la temperatura del aire antes de comprimirlo y forzarlo en el motor
  • Cuanto más fría sea la temperatura del aire antes de entrar en el dispositivo de inducción de aire forzado, más denso será cuando llegue a la cámara de combustión
  • El aire más denso permite que el combustible se atomice más eficientemente y promueve un aumento de la potencia. Obviamente, a medida que los niveles de RPM del motor aumentan, los dispositivos de inducción de aire forzado también giran más rápido
  • El típico turbocompresor no empieza a «ponerse en marcha» hasta que el motor alcanza de 1.700 a 2.500 RPM y puede funcionar a velocidades de 250.000 RPM con la máxima presión de sobrealimentación.
  • Las RPM extremas son necesarias para que el dispositivo produzca una presión de aire superior a la de la atmósfera.
  • Estos niveles elevados de presión de aire se conocen como «presión de sobrealimentación». A medida que aumenta la presión de sobrealimentación, también se eleva el esfuerzo del motor
  • Las especificaciones de la presión de sobrealimentación máxima recomendada son proporcionadas por cada fabricante de motores y están programadas en el módulo de control de la cadena cinemática.
  • Estas especificaciones se calculan con el fin de evitar un fallo catastrófico del motor debido a una presión de sobrealimentación excesiva (overboost) en motores equipados con dispositivos de inducción de aire forzado de fábrica.
  • Cuando se sobrepasan los límites de estas especificaciones (en el lado alto) se almacena un código P0234 en el PCM y se enciende una lámpara de servicio del motor pronto
  • Cuando el código se establece y la lámpara de servicio del motor se ilumina, el problema de sobrealimentación debe ser investigado inmediatamente para evitar que se produzcan daños catastróficos en el motor. Para evitar el exceso de potencia, la mayoría de los motores modernos de inducción de aire forzado utilizan algún tipo de válvula de descarga, o válvula de liberación de la presión de sobrealimentación, para aliviar la presión de sobrealimentación a altas RPM.
  • La válvula de descarga se mantiene normalmente en la posición cerrada mediante una varilla con resorte fijada en el exterior de la puerta de la válvula de descarga.
  • A medida que la presión de sobrealimentación aumenta en la puerta de la válvula de descarga, ésta empuja contra la varilla cargada por resorte hasta que la puerta se abre y la presión se aleja del dispositivo de compresión impidiendo una mayor sobrealimentación.
  • El PCM utiliza los sensores BMP, los sensores MAP, los sensores de temperatura del motor y de la transmisión y los sensores de golpeteo para calcular un nivel seguro de sobrealimentación que también produzca resultados óptimos de rendimiento del motor.
  • Los solenoides, los motores paso a paso y los moduladores de impulsos se utilizan para abrir y cerrar eficazmente la válvula wastegate con el fin de proporcionar el máximo nivel seguro de presión de sobrealimentación a diferentes RPM. Un escáner o lector de códigos, un voltímetro digital y el acceso a un esquema de cableado del fabricante serán necesarios para diagnosticar con éxito este código
  • Comienza su diagnóstico con una inspección visual de todos los cables y conectores
  • Repara o reemplaza los cables, conectores y componentes dañados, desconectados, en cortocircuito o corroídos, según sea necesario.
  • Siempre vuelve a probar el sistema después de completar las reparaciones para asegurar el éxito. Si todo el cableado, los conectores y los componentes del sistema (incluidos los fusibles) parecen estar en condiciones normales de funcionamiento, conecte el escáner (o el lector de códigos) al conector de diagnóstico y registra todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado.
  • Esta información puede ser extremadamente útil para diagnosticar condiciones intermitentes que pueden haber contribuido a que este código se almacene
  • Después de borrar los códigos, opera el vehículo para ver si el código regresa.
  • Si el código no regresa inmediatamente, puedes tener una condición intermitente
  • Las condiciones intermitentes pueden ser un desafío para diagnosticar y en casos extremos se puede permitir que empeore antes de que se pueda hacer un diagnóstico correcto. La mayoría de las averías de overboost estarán relacionadas con el actuador de la válvula de descarga (varilla)
  • Siempre comprueba primero el funcionamiento correcto de la puerta de descarga (asumiendo que no hay otros códigos presentes además de P0234)
  • Si la puerta de descarga está atascada cerrada, se producirá una condición de sobrealimentación
  • A continuación, comprueba si hay una manguera de suministro de vacío agrietada, rota, desconectada u obstruida desde el controlador de impulso hasta el actuador de la compuerta de residuos (si está equipado)
  • Conectando una bomba de vacío manual al controlador de la válvula de descarga, se puede comprobar el correcto funcionamiento de la puerta de descarga.
  • Puedes bombear la bomba de vacío mientras observa cuidadosamente la puerta de la compuerta de residuos y la varilla del actuador
  • Las pulgadas de vacío requeridas para activar la puerta de descarga deben ser comparadas con las especificaciones del fabricante.

Errores comunes al diagnosticar el código P0234

Aquí hay algunas pautas simples que debes seguir para evitar un diagnóstico erróneo:

  • Puede haber algunas obstrucciones o torceduras en la manguera del sensor de presión de sobrealimentación. Por lo tanto, debes comprobarlo correctamente
  • Verifica cuidadosamente que la condición de presión de sobrealimentación no se deba a un voltaje de entrada incorrecto del sensor de presión de sobrealimentación.

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