Esto es lo que hace que el Toyota Hilux sea tan versátil

El Toyota Hilux de la década de 1980, bautizado en Estados Unidos como Toyota Pickup, en justa representación de su naturaleza honesta y directa, siempre será conocido a lo largo de la historia de la industria del automóvil como uno de los camiones de producción más rígidos jamás construidos.

En un episodio bastante memorable de Top Gear, se presentó esta legendaria camioneta, y le dieron todo lo que tenían. Le prendieron fuego, lo golpearon con una bola de demolición, lo ahogaron y destrozaron un edificio entero con el camión dentro, y aún así funcionó.

Las personas que han tenido una Toyota Pickup seguramente te hablarán de su versatilidad y durabilidad en algún momento de su vida. Y nosotros pretendemos echar un vistazo a las razones por las que se ganó la reputación que se ganó.

La sencillez

La filosofía que subyace en el diseño de la camioneta es que cuanto más sencilla sea, menor será la posibilidad de que se rompa. El objetivo del Toyota Hilux era ser un caballo de batalla funcional y utilitario, y lo consiguió exactamente. Hasta el punto de que ni siquiera se molestaron en dar un nombre al modelo de Estados Unidos.

La mayoría de las versiones no incluían cierres eléctricos, asientos eléctricos, airbags, ni siquiera un sistema de aire acondicionado. Es una ecuación sencilla: si no tienes muchas piezas en tu camión, se romperán menos cosas.

Toyota hizo una máquina fiable de huesos desnudos, pero éste no fue el único factor para que fuera tan poderosa como lo fue. El hueso también jugó un gran papel.

El bastidor encajado

Normalmente hay dos tipos de diseños estructurales para los canales de acero del bastidor de una camioneta. El canal en C, que es el más común, y el diseño de bastidor en caja utilizado en el Toyota Pickup.

El diseño de canal en C es más barato y más fácil de fabricar en masa. Requiere menos esfuerzo para atornillar diferentes piezas porque uno de sus lados está abierto y es accesible. Sin embargo, una de las características más críticas del diseño del canal C es su flexibilidad. Esto puede parecer una característica muy ventajosa, pero también tiene sus propios defectos.

La flexión del bastidor lo convierte en una parte de la suspensión, lo que podría ser beneficioso. Sin embargo, también hace que el diseño sea un poco más impredecible e incontrolable. El diseño superior del bastidor sigue siendo un gran debate entre los entusiastas del automóvil, pero los pros y los contras de cada uno son bien conocidos.

Por otro lado, el diseño en caja es más rígido estructuralmente. No se flexiona ni se tuerce tanto. Esto hace que la Toyota sea una mejor camioneta tanto en términos de capacidad de carga como de todoterreno. Otro atributo notable del bastidor encajonado es la reducción de peso. Al cerrar el canal en forma de C en una caja, haciéndolo más rígido, se puede utilizar menos material.

El motor

El Toyota Pickup y el Hilux se ofrecían con una amplia variedad de motores de gasolina y diésel. En concreto, vamos a analizar el más común, el motor de gasolina de 2,4 litros y 22 RE. Este motor, fiable y realmente sobredimensionado, se utilizó en varios modelos de la gama Toyota. Modelos como el 4runner, el Celica y el Corona. Se puso en los vehículos hasta 1997.

El motor 22 RE de un solo árbol de levas en cabeza era sorprendentemente duradero y fácil de reparar. Toyota perfeccionó el diseño del motor durante la fabricación de los reputados motores de la serie R. El motor 22 RE utilizaba un cigüeñal forjado y un bloque con alto contenido de níquel, lo que lo hacía aproximadamente un 125% más fuerte que el bloque de hierro puro.

Otra cualidad de este legendario motor era la carrera larga, acompañada de pistones abombados e inyectores de combustible, que ofrecía un mayor número de par a bajo y medio régimen.

El defecto fatal

El diseño del Toyota Hilux tenía un gran inconveniente, del que se dieron cuenta cuando ya era demasiado tarde. Y ese defecto era el óxido. Debido a su diseño de bastidor en caja, los canales de acero de la camioneta no podían drenar totalmente el agua que entraba. Lo que provocaba que el bastidor se oxidara y se deshiciera.

Este problema obligó a Toyota a gastar miles de millones de dólares en la sustitución de los bastidores oxidados de sus viejas pickups debido a los múltiples pleitos en los que se vieron envueltos.

La lección que aprendió Toyota es la razón por la que ya no utilizan el diseño de bastidor en caja en sus modelos modernos Tacoma y Tundra. Más adelante, Toyota ofreció un diseño semicajado, lo que significa que algunos de los canales utilizados en el bastidor estaban encajonados, y otros no.

Quizá te preguntes por qué esta camioneta se considera tan fiable y tan duradera si tiene un defecto tan grande. Bueno, el óxido tarda mucho en producirse, y hasta entonces, esta poderosa Pickup no te dará ningún problema.

El modelo Pickup se denominó posteriormente Tacoma, y empezó a diferenciarse del modelo Hilux. Hoy en día, ambos son vehículos totalmente diferentes. Sin embargo, Toyota sigue fabricando automóviles excepcionales, pero pocos tienen las características que tuvo el Pickup en su día.