Renault Clío, Historia De 5 Generaciones

El Renault Clío es el modelo utilitario para el segmento B de la firma francesa Renault. Este modelo, en su primera generación, fue lanzado al mercado en el año 1990 como sustituto del famoso Renault 5. Supuso un importante cambio para la marca, además de superarse en tecnología y eficiencia, porque este modelo sería el primero de la nueva generación de vehículos Renault. De hecho, fue el primero en utilizar un “nombre propio” y no un número. A él le seguirían otros como el Laguna (descatalogado hace años) o el Mégane.

Tras cuatro generaciones de indudable éxito comercial, en el Salón de Ginebra de 2019 se presentó oficialmente la quinta generación del utilitario francés, también conocido como Renault Clío V, llegando al mercado en la última parte de ese mismo año.

Aunque su diseño es bastante similar al modelo predecesor, trae mucha más tecnología a nivel de seguridad, equipamientos y también de eficiencia, pues incluso llega con una variante híbrida autor recargable.

A continuación te vamos a presentar los modelos del Renault Clío desde sus inicios hasta nuestros días y todas sus características para que sepas los avances y progresos que han hecho que el Renault Clio sea uno de los mejores automóviles que han fabricado la empresa Francesa Renault.

Historia del Renault Clío

El fin de los años 80 no fue una época cómoda para Renault. El éxito de los modelos Renault 4, Renault SúperCinco y Renault 9/11 reportaba una interesante cantidad de ingresos que amortiguaban en cierta manera las pérdidas generadas por las distintas aventuras norteamericanas de los Renault 5, 9 y 11, denominados LeCar, Alliance y Encore respectivamente en dicho mercado.

Por otro lado, los ingresos generados en la competición sirvieron para maquillar las enormes pérdidas que tuvo que asumir el grupo francés cuando vendió en 1987 su filial americana AMC al grupo Chrysler.

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Problemas en el Seno de la Renault

Dentro de casa las cosas tampoco iban bien. En 1985 fue nombrado presidente de Régie Renault el ingeniero Georges Besse es un intento por parte del gobierno francés de racionalizar y reestructurar la empresa.

La primera medida que tomó Besse fue el despido de 21.000 trabajadores de las distintas plantas de Renault. Todo este clima enrarecido en el seno de Régie Renault era la respuesta a cambios en la dirección, en la producción y en la política de la marca en un intento de relanzar su producto. Todos estos cambios se reflejaron en seis años de estudiado proyecto que dieron lugar al lanzamiento en 1990 del Renault Clio.

Nacimiento del Nuevo Modelo El Renault Clio

Este nuevo vehículo fue el primer Renault en estrenar en Europa una nueva nomenclatura: cambió su denominación numérica por una nominal y uso el nombre de Clio en alusión a la musa griega de la historia y de la poesía heroica.

Es justo comentar que “Clio” se puede traducir también como “alabar” y que todas las denominaciones numéricas del 3 al 21 ya habían sido usadas a excepción del número 13, desestimado por su connotación negativa. De hecho, el Renault 13 debería haber sido el que conocemos como Renault 19, nombre cambiado a última hora por razones obvias.

Otro cambio observado en el lanzamiento del Renault Clio fue su estética: si el Renault SúperCinco fue una reinterpretación del Renault 5, el Renault Clio fue un modelo desarrollado totalmente de cero con una estética totalmente particular que no heredó rasgo alguno de sus antecesores.

Presentado inicialmente en carrocería de cinco puertas, el Renault Clio disfrutaba de unas líneas generales mucho más trabajadas y redondeadas que el resto de modelos de la marca, con los ejes muy próximos a las esquinas (su batalla era de 2,47m) que regalaba a sus ocupantes una mayor habitabilidad interior.

De su exterior destaca la ausencia de una parrilla frontal claramente delimitada que permitió al Renault Clio ofrecer un interesante coeficiente de pentración (Cx) de sólo 0,31 (la ventilación del motor se aprovechaba del aíre que entraba por la rejilla del paragolpes delantero).

Nuevo Diseño y Actualizado a la nueva Era Renault

Para el nuevo Renault Clio de diseño una plataforma totalmente con un esquema de suspensión delantera tipo McPherson y muelles helicoidales. La suspensión trasera corría a cargo de un sistema de barra de torsión con brazos tirados que permitió a este nuevo urbano ofrecer una buena capacidad de maletero.

El interior estaba presidido por un nuevo salpicadero de marcado desarrollo horizontal en el que sólo destacaban la capilla de instrumentos delante del conductor y una pequeña consola central con los mandos de la calefacción y el receptáculo de la radió que sí podía recordar en la forma a la consola central de los Renault SúperCinco más equipados. Los motores con los el Renault Clio comenzó su andadura comercial no eran nuevos, pero estaban lo suficientemente modificados para cumplir con el objetivo de ofrecer un coche económico y fiable, pero moderno.

Nuevo modelo de Motor

Estos motores, todos de cuatro cilindros, fueron el 1.1 de 48cv, el 1.2 de 58cv y el 1.4 de 78cv. Estos dos últimos grupos propulsores fueron incluidos dentro de la familia de motores Energy de Renault y estaban unidos a un cambio manual de cinco velocidades. El bloque de 1.108cc llevaba sólo cuatro velocidades.

En este punto conviene aclarar que el motor 1.2 cuenta con 1.149cc, por lo que realmente es un 1.1, aunque aún hoy en día se vende como 1.2 por cuestiones de mercadotecnia. Le seguiremos colocando como 1.2 para referirme a este bloque y la denominación 1.1 cuando haga alusión al motor de 1.108cc.

Nuevas Nomenclaturas de Modelos

Los niveles de equipamiento disponibles ponían de manifiesto una nueva nomenclatura que otra vez unificaba sus nombres en los distintos mercados; estas denominaciones eran RL, RN y RT y se correspondían con las siglas de “Renault Low”, “Renault Normale” y “Renault Top”, haciendo referencia a su posicionamiento dentro de la gama.

El modelo RL disponía de un equipamiento que en la mayoría de los mercados resultó ser extremadamente básico. De hecho, la diferencia de precio entre el RL y el RN era mínima y este último añadía a su equipo de serie elementos como el limpialuneta, las defensas coloreadas y la preinstalación de audio.

El más equipado Renault Clio RT montaba como equipo de serie elementos rara vez vistos en su categoría como los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado con telemando, asiento trasero partido, faros antiniebla o un completo equipo de sonido. Como era de suponer, el equipo de serie podía cambiar de unos mercados a otros.

Todas estas características le valieron al Renault Clio el premio de Coche del Año en Europa en 1991, así como haber sido el vehículo más vendido en Francia entre los años 1991 y 1997.

El Renault Clío y la filosofía de la Evolución 

Ya en 1991, el Renault Clío Baccara vino a completar la gama con una gama de acabados superior. Tapicería de cuero gris, pomo del cambio fabricado en madera de nogal, paneles de las puertas revestidos de cuero y detalles cromados en el habitáculo fueron algunos de los elementos por los que se vendió la serie Baccara, que más adelante daría paso a los Initiale de Renault.

El primer Clío llegó equipado con ABS, climatizador, caja de cambios automática controlada electrónicamente, alarma, dirección asistida, retrovisores exteriores calefactados e incluso ajustables eléctricamente.

Lógicamente algunas de estas características estaban presentes sólo en las versiones superiores, pero aquel "coche pequeño versátil" supo hacer alarde de equipamiento. Cabe destacar que así como todo Vehículo tiene sus ventajas también esta la otra cara de la moneda y también son maquinas que tarde o temprano sufren de averías y WikiMotores te trae este interesante articulo que te  habla de: Las 15 Fallas Comunes de un Renault Clío

Línea más Deportividad, enfocados en mas Caballos 

Poco a poco, el Renault Clío ha ido presentando sus bazas deportivas. La primera variante supervitaminada del Clío fue el Renault Clío V6, que se presentó en el Salón de París de 1998. Equipado con un propulsor central de seis cilindros y 3 litros, inicialmente entregaba 230 CV, aunque la cifra aumentaría hasta los 255 CV en 2003.

Generaciones del Renault Clio 

Elegido como el “Coche del Año en Europa” de 1991, aquel primer modelo inició una saga que ya acumula 30 años de vida a lo largo de cinco generaciones, llegando hasta los actuales modelos con tablero digital, conectividad y sistema motriz híbrido. Repasemos algo de esa evolución empezando por su historia.

Primera  Generación (1990-1998) 

A tono con una nueva época, el primer Renault Clio mostraba líneas sobrias y redondeadas y diversos ‘gadgets’. Hubo 13 motorizaciones diferentes para este modelo, comenzando en el 1.108 c.c. “Cleón” a carburador (vigente desde los años ’60) y finalizando en el 2.0 litros de 16 válvulas y 150 hp del Clio Williams, pasando por el “Energy” de 1.4 litros de 80 hp y un diésel de 1.9 litros.

Desde un inicio existieron versiones de tres y cinco puertas, con diversas opciones de dotación. A ellas se sumaron las deportivas RSi con motor 1.8 litros de inyección multipunto y 110 hp y el citado Williams alusivo al equipo con que por entonces la firma francesa competía en Fórmula 1.

Se actualizó en 1994 y 1996, siendo esta última con la que llegó a Colombia como modelo de producción nacional en ese mismo año. Desde 1992 llegó importado en versiones RT 1.4 y RSi (1994), pero el modelo nacional adoptó el nuevo diseño en versiones RL y RT permaneciendo vigente hasta 2001 con el slogan “un jóven bien preparado”.

Segunda Generación (1998-2016) 

Pensado para cubrir todos los espectros del mercado con múltiples versiones y derivados, el denominado Clio II debutó en el Salón de Ginebra de 1998 en carrocerías iniciales de tres y cinco puertas. Su aspecto era más redondeado e incorporaba un vidrio trasero abombado, característico del modelo.

Contó con 14 variantes mecánicas, desde los sencillos motores de 1.2 litros, ocho válvulas y 60 hp hasta el poderoso V6 de 3.0 litros y 225 hp del impresionante Clio V6, ‘upgrade’ del Renault 5 Turbo que se dio a conocer en el año 2000. A este último modelo lo acompañó como opción deportiva el Clio RS de Renault Sport, con motor de 2.0 litros y 176 hp.

Durante 18 años experimentó cuatro renovaciones. La más relevante llegó en 2001 adoptando faros de aspecto triangular, mientras que en 2009 tomó un aspecto más ligero para la versión Campus Europea, y en 2012 adoptó el frontal del Clio IV para Colombia y Mercosur, modelo que se conoció como Clio Style en nuestro país. En ese mismo año finalizó su vida comercial en Europa.

Precisamente, el Clio de segunda generación se produjo en la planta de Sofasa entre 2001 y 2017, con una corta pausa entre 2011 y 2012. De este modelo existieron versiones en carrocería hatchback de 5 puertas, el RS importado de Francia, el sedán (Symbol), y los más sencillos Campus y Clio Style antes de abandonar las vitrinas.

Una especial característica fue la abundancia de series especiales, como la recordada “Clio MTV” que en nuestro país llevaba un equipo de sonido Sony con reproducción de CD/MP3 y especial enfoque hacia el disfrute musical. Para muchos aún retumba en la memoria el grito “Get up’aaaa…” de su comercial en televisión.

Sin duda, fue el Clio más difundido a nivel mundial del que llegaron a producirse más de seis millones de unidades en todo el mundo. De hecho, su producción global finalizó cuando salió la última unidad de Envigado, en febrero de 2017.

Tercera Generación (2005-2012) 

Manteniendo sus carrocerías tradicionales de 3 y 5 puertas, el Clio III apareció en 2005 como un modelo exclusivo para Europa y otros mercados internacionales, desarrollado sobre la base del Nissan Micra de 2002. Su diseño y dotación, más completa y refinada que en el modelo previo, limitaron su presencia internacional al ser mucho más costoso.

Obtuvo motorizaciones desde el 1.2 de 8 válvulas y 60 hp, hasta el 2.0 litros de 197 hp presente en los RS. Esta generación de Clio se destacó por sus múltiples variantes deportivas basadas en el Clio RS de entonces, como el Clio Gordini en 2010, y por la aparición de una versión con carrocería familiar denominada “Clio Estate” en 2007.

Nunca comercializado en Colombia y ni la mayoría de países latinoamericanos, el Clio III adoptó un frontal nuevo y mecánica actualizada para reducir emisiones y consumo de combustible. Así se mantuvo vigente hasta septiembre de 2012, cuando finalizó su comercialización.

Durante el cuarto de siglo largo que lleva el Renault Clio entre nosotros, han sido varias las versiones que han buscado cubrir el subsegmento de los mini hot-hatches con apuestas diversas, hasta consolidarse las variantes Renault Sport, que últimamente nos han dejado el Renault Clio III RS de 197 CV (2006), el Renault Clio IV RS de 200 CV (2013) y el Renault Clio IV RS Trophy, de 220 CV (2015).

Cuarta Generación (2012-2019) 

El gran cambio vino con el Clio IV que se dio a conocer en julio de 2012, primer modelo que adoptó el actual lenguaje estético de Renault derivado del prototipo Dezir (2010). Mostró una radical evolución en todos los aspectos, mucho más estilizado  y atractivo. Al igual que el modelo previo, no llegó masivamente a América Latina.

Este auto ya prescindió de la carrocería tres puertas pero mantuvo al modelo familiar, incluyendo varias novedades tecnológicas como el acceso manos libres, asistente de arranque en pendientes, cámara de reversa, centro multimedia con pantalla táctil y opciones de conectividad, así como transmisiones de doble embrague.

Fabricado en Flins (Francia) y Bursa (Turquía), adoptó también la nueva generación de motores Turbo TCe arrancando en el pequeño 0.9 de tres clindros y 90 hp, pasando por un 1.2 hasta el 1.6 de 210 hp de los RS Trophy, así como los diésel 1.5 Energy. De él derivó el eléctrico Renault Zoe, estrenado en 2012.

Quinta Generación (2019) 

El más reciente eslabón de la saga Clio se estrenó en enero de 2019 con una sutil pero importante evolución desde el modelo precedente. Se construye sobre la nueva plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan y cambió radicalmente a nivel de motores y tecnologías, incluyendo también una versión híbrida.

Los motores a combustión van desde el 1.0 SCe aspirado de 75 hp hasta el Turbo TCe de 1.3 litros y 130 hp, todos de tres cilindros, además de nuevas plantas diésel. Por su parte, el modelo Clio E-Tech híbrido combina un motor Nissan de 1.6 litros y una planta eléctrica, con potencia total de 140 hp y un consumo en torno a los 90 km/galón.

A nivel tecnológico ofrece regulador y limitador de velocidad, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, alerta de exceso de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, freno de parqueo eléctrico, cámara 360°, sensores de proximidad y conectividad por Apple CarPlay y Android Auto.

Hasta el momento, la venta del Renault Clio de quinta generación se ha mantenido restringida a Europa y otros pocos mercados internacionales, tal y como ocurrió con las dos generaciones anteriores, cuyo lugar en América Latina viene ocupando el Renault Sandero desde 2007.

Sin embargo, antes de que llegara la pandemia, Renault-Sofasa había confirmado estudios respecto a la posibilidad de traer el Clio E-Tech híbrido aprovechando el auge de los vehículos electrificados en Colombia. Amanecerá y veremos, pues por ahora es la única opción de que este joven ‘treintañero’ regrese al país.

Características del Renault Clío de Quinta Generación

Diseño exterior del Renault Clío 

La quinta generación del Renault Clio presentada en 2019 destaca por ofrecer una estética bastante continuista con respecto a su antecesor, un lenguaje de diseño que toma rasgos de la generación anterior, pero que al mismo tiempo se inspira en el Renault Mégane para integrar los rasgos de esta nueva era en la marca francesa. A destacar el diseño de su óptica delantera y trasera, así como el look deportivo que se plasma en todas sus líneas.

Renault ha apostado por ofrecer una visión claramente juvenil y moderna de su coche más urbanita, sin caer en una gran revolución como sí han ofrecido algunos de sus directos rivales. La llegada de versiones y acabados más deportivos firmados por Renault Sport imprimen un punto extra de carácter a su carrocería, sin embargo desde sus versiones más sencillas, el Clío sigue ofreciendo personalidad y diferenciación en todas sus vistas.

Diseño interior del Renault Clío 

Lo más destacado a bordo del Renault Clío es la integración de su sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de hasta 9,3", en una superficie de plástico en negro piano, a modo de tablet, en la que se encuentra la pantalla. Con este sistema además de servicios conectados a Internet, encontramos compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

El diseño interior del Renault Clio es esencialmente juvenil, y probablemente ese sea el aspecto que marca mayores diferencias con el diseño escogido por los modelos de la competencia. Del mismo modo se integra un cuadro de instrumentos totalmente digital con pantalla de 10".

En materia de habitabilidad la última generación del Clio mejoró bastante encontrando que ahora su maletero cubica 391 litros de capacidad y que se han ganado 25 mm de espacio para las piernas en la fila trasera.

Más adelante se espera la llegada de una variante con carrocería familiar que ya vimos en su antecesor, una carrocería con la que ganar espacio y polivalencia sin disparar en exceso el tamaño exterior.

En cuanto a su equipamiento cabe destacar el uso de iluminación Full-LED de serie en todos los acabados, así como un control de crucero adaptativo con función Stop&Go, sistema de reconocimiento de señales, alerta de tráfico en el punto muerto, cámaras con visión de 360º o un asistente para el mantenimiento del carril.

Motores del Renault Clío 

La gama del Renault Clío está disponible tanto con propulsores diésel como gasolina, encontrando además una motorización híbrida gasolina que se convierte en su opción más eficiente e interesante al obtener la etiqueta ECO. Entre las opciones diésel nos encontramos un motor 1.5 dCi de última generación disponible en potencias de 85 y 115 CV.

Las opciones gasolina cuentan con un motor 1.0 SCe de 65 o 75 CV, un 0.9 TCe de 100 CV y un 1.3 TCe de 130 CV. En materia de transmisiones existe la posibilidad de instalar un cambio automático de tipo CVT en el motor gasolina de 100 CV y de doble embrague EDC de 7 relaciones en el motor de 130 CV.

Pero la gran novedad del Clío es el motor E-TECH, un motor híbrido gasolina que combina una mecánica gasolina atmosférica de 1.6 litros con dos motores eléctricos y una batería de 1,2 kWh para ofrecer 128 CV de potencia máxima.

Con esta versión híbrida que se pondrá a la venta en 2020, el Clío promete moverse en ciudad hasta un 80% del tiempo utilizando únicamente sus motores eléctricos, y ahorrar hasta un 40% de combustible con respecto a un utilitario que únicamente utilice un motor de gasolina. Más información de la tecnología E-TECH de Renault.

Renault Clio: crecimiento y Evolución Paso a Paso 

Cuando se estrenó en 1990, el Renault Clio apenas medía 3,71 metros. Hoy, sus dimensiones superan los 4,06 metros. El crecimiento del subcompacto se ha ido midiendo prácticamente fase a fase, restyling a restyling, y también con cada relevo generacional.

En Renault no dudan en comparar el crecimiento del Clio con el que ha experimentado la propia firma automovilística francesa. Si en 1990 las ventas mundiales anuales estaban en 1,8 millones de unidades, hoy en día el Grupo Renault cubre tres marcas, forma parte de una alianza estratégica con Nissan y vende 2,8 millones de vehículos cada año en 125 países.

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