Código De Error P1111 - Circuito de la válvula solenoide de control de la sincronización de la válvula de admisión Banco 1 (Nissan)

Nota especial sobre el código de avería P1111 y los vehículos Nissan: Mientras que el DTC P1111 es un código específico del fabricante que puede afectar a varios vehículos compatibles con OBD II, las causas y los síntomas de este código suelen variar entre la mayoría de las marcas de vehículos. Por lo tanto, este artículo tratará del código P1111 en lo que se refiere específicamente a los vehículos Nissan.

Ten en cuenta que algunos recursos enumeran el código de problema genérico P0075 con la definición "Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión", mientras que otros enumeran el código P1110 con la misma definición. Además, algunas fuentes oficiales de Nissan enumeran el código P1111 como un código específico de Nissan.

Con la definición anterior, mientras que otras fuentes oficiales de Nissan no enumeran el código P1111 en absoluto. Lo importante es tener en cuenta, sin embargo, que los códigos P1111, P1110 y P0075 se refieren todos al mismo problema, a pesar de la confusión en torno a qué código debe aplicarse correctamente a esta definición.

Descripción del Código de Error P1111

El propósito de la sincronización variable de las válvulas en todas las aplicaciones es ajustar la apertura y el cierre de las válvulas del motor para a), aumentar la potencia/par del motor a velocidades bajas a moderadas del motor, y b), para maximizar el rendimiento del motor a altas velocidades del motor durante las condiciones de WOT (Wide Open Throttle).

Lee: Código De Error P1120 – Sensor de posición del acelerador fuera de rango

En las aplicaciones de Nissan (como en todas las demás), el árbol de levas de admisión está conectado a un actuador que utiliza aceite de motor presurizado para girar el árbol de levas para avanzar o retrasar la sincronización de las válvulas en relación con un ajuste base.

Cuando las condiciones de funcionamiento lo permiten, el PCM obtiene datos de entrada de los sensores que incluyen el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas de admisión, la temperatura del refrigerante del motor, así como el sensor de velocidad del motor para calcular una cantidad apropiada para avanzar o retrasar la sincronización de la válvula de admisión.

En cuanto al funcionamiento, el sistema utiliza un solenoide, también conocido como válvula de control, para dirigir tanto el volumen como la dirección del flujo presurizado que actúa sobre el actuador. Dependiendo del sentido de giro deseado (del árbol de levas), el PCM ordenará la apertura del solenoide con una serie de señales moduladas por ancho de pulso, pero para diferenciar entre las direcciones de flujo, el PCM enviará una serie de señales de larga duración o una serie de señales de corta duración para controlar el solenoide.

Durante este proceso, el PCM monitoriza la posición del árbol de levas de admisión a través del sensor de posición del árbol de levas, y cuando se alcanza el ángulo de giro deseado, el PCM transmite una serie de señales de igual duración para cerrar el solenoide de control para mantener la posición deseada del árbol de levas.

Para devolver el árbol de levas a su posición de reposo, o posición base, el PCM invierte el orden de las señales largas y cortas hasta que el árbol de levas está en su posición base. Cuando esta posición es indicada por el sensor de posición del árbol de levas, el PCM vuelve a cerrar el solenoide de control transmitiendo una serie de señales de igual longitud.

¿Dónde se encuentra el sensor P1111?

Esta imagen muestra la ubicación del solenoide de control de la VVT (marcado con un círculo) en el banco 1 de un Nissan Maxima 2005. La flecha roja grande apunta hacia el frente del motor visto desde el asiento del conductor.

Ten en cuenta que, aunque la posición del solenoide de control de la VVT no siempre estará en esta ubicación exacta en otros motores Nissan de tipo V, el solenoide se situará con mayor frecuencia cerca del árbol de levas de admisión.

Sin embargo, ten en cuenta que, dado que otros sensores y conectores eléctricos no relacionados pueden estar también situados cerca del árbol de levas, se recomienda que consultes información de servicio fiable para la aplicación afectada para localizar e identificar correctamente el solenoide VVT.

¿Cuáles son las causas comunes del código P1111?

Las causas típicas del código P1111 (o P1110 / P0075, dependiendo de la fuente consultada) en los vehículos Nissan podrían incluir una o más de las siguientes

• Niveles bajos de aceite del motor
• Presión de aceite insuficiente
• Aceite de motor sucio, degradado o contaminado
• El uso de un aceite de motor incorrecto o inadecuado
• Cableado y/o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos
• Una válvula de control de solenoide dañada, que funciona mal o que está obstruida
• Un sensor de posición del árbol de levas defectuoso o que funciona mal
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso o que funciona mal
• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso o que funciona mal
• Mal funcionamiento de los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal
• Un PCM defectuoso o que falla, pero ten en cuenta que como esto es un evento raro, la falla debe buscarse en otro lugar antes de reprogramar o reemplazar cualquier módulo de control

¿Cuáles son los síntomas del código P1111?

Los síntomas típicos del código P1111 (o P1110 / P0075, dependiendo de la fuente consultada) podrían incluir uno o más de los siguientes, pero ten en cuenta que, dependiendo tanto de la aplicación como de la naturaleza del problema, la gravedad de los síntomas podría variar entre aplicaciones

• Código de avería almacenado y una luz de advertencia encendida
• Dependiendo de la naturaleza del problema, pueden aparecer varios códigos adicionales
• Puede haber varios grados de pérdida de potencia
• Puede haber condiciones de arranque difícil o sin arranque
• La velocidad de ralentí puede estar por encima o por debajo de los valores especificados, la calidad del ralentí puede ser pobre, o el motor puede no ralentí en absoluto.
• Pueden producirse fallos de encendido aleatorios en algunas condiciones de funcionamiento
• El consumo de combustible puede aumentar notablemente
• Uno o más monitores de preparación pueden no iniciarse, o pueden no funcionar hasta el final
• El vehículo puede fallar una prueba de emisiones

Posibles soluciones del código DTC P1111

Para solucionar el código DTC P1111 OBDII, ten en cuenta lo siguiente:

• Como primer paso, consulta los TSB (boletines de servicio técnico).
• Comprueba si el aceite del motor está contaminado. Si descubres tales inconsistencias, reemplaza el aceite junto con el filtro.
• Comprueba que el cableado relacionado con la electroválvula de control de la sincronización de la válvula de admisión no presente daños como quemaduras o desgaste. Igualmente, comprueba que los conectores de los cables no estén corroídos. Repara lo que sea necesario.
• Consulta la fuente de información del vehículo para conocer los pasos específicos del solenoide de control de la válvula de admisión. Si te das cuenta de que está defectuoso, sustitúyelo.