Código P0743. Causas, Síntomas y Cómo Repararlo

El código P0743 se define como circuito eléctrico del solenoide del embrague del convertidor de par (TCC). Esto significa que el PCM está detectando una falla en el TCC, que se encuentra dentro de la transmisión.

El trabajo del embrague del convertidor de par o TCC de tu coche, es establecer el "bloqueo mecánico" entre la transmisión y el motor.

Lo hace aumentando la rotación de 1:1 por minuto o relación de RPM entre el eje de entrada de la transmisión y la velocidad de rotación del convertidor de par.

Código P0743
Código P0743

Funcionamiento del Convertidor de Par

La mayoría de las transmisiones automáticas utilizadas para vehículos de pasajeros, tienen un convertidor de par como dispositivo de acoplamiento.

Las principales funciones del convertidor de par son: desacoplar el motor de la transmisión, cuando el vehículo está parado, y transmitir el par a la transmisión cuando el motor aumenta la velocidad.

El convertidor de par permite que el motor funcione en ralentí cuando el vehículo está detenido, aunque la transmisión tenga una marcha engranada.

Como sugiere el nombre, el convertidor de par convierte (amplifica) el par de entrada del motor en un par de salida más alto. Esta característica particular del convertidor de par no es posible con un embrague, que puede transmitir al máximo el par motor y no más que eso.

El convertidor de par está montado entre el motor de combustión interna y la transmisión automática, en el mismo lugar donde habría estado un embrague en el caso de una transmisión manual.

El convertidor de par está lleno de fluido de transmisión automática (ATF), que es un tipo de aceite de transmisión. El impulsor está conectado al cigüeñal y la turbina está conectada (estriada) al eje de entrada de la transmisión.

El impulsor, el estator y la turbina tienen paletas curvas que hacen que el fluido fluya dentro del convertidor de torque.

El embrague del convertidor de par (TCC), tiene la función de conectar mecánicamente el impulsor con la turbina para limitar las pérdidas de potencia.

Cuando la diferencia de velocidad entre el impulsor y la turbina no es demasiado grande, el embrague del convertidor de par está cerrado y la conexión del motor a la transmisión es directa, sin pérdidas en el convertidor de par.

¿Qué Es El Código P0743?

Cuando se establece el código P0743, generalmente se debe a que el PCM lee una diferencia superior a 200 RPM entre el convertidor de par de velocidad de rotación y el eje de entrada de la transmisión.

Esto no es bueno, porque la relación entre las RPM del convertidor y las RPM de entrada debe ser 1:1 cuando se activa el embrague de bloqueo del convertidor de par.

El PCM detecta la anomalía, activa el código P0743 y enciende la luz indicadora “Check Engine”.

Síntomas Comunes Del Código P0743

Al igual que con otros códigos de error, el código P0743 activa la luz Check Engine, que es uno de sus síntomas más obvios y principales. Otros síntomas incluyen:

  • Luz Check Engine activada.
  • Estremecimiento del coche al arrancar o al detenerse.
  • El motor se apaga al detenerse después de velocidades de crucero.
  • El vehículo no cambia a la marcha más alta a velocidad de autopista.
  • Disminución de la economía de combustible.
  • La transmisión puede cambiar, pero bruscamente
  • El motor puede apagarse al detener el coche.
  • La transmisión muestra signos de sobrecalentamiento.

En algunos casos, es posible que el vehículo no presente condiciones inusuales o adversas.

Mientras que, en otros casos, algunos vehículos pueden mostrar problemas de conducción, como síntomas similares a fallas de encendido o que el motor se apague cuando se detiene el coche.

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Posibles Causas Del Código P0743

Entre las posibles causas de la aparición de este código de fallas, podemos nombrar lo siguiente:

  • Solenoide TCC fallido.
  • Ensamblaje de TCC fallido en el convertidor de par.
  • Problema de cortocircuito o tierra en circuitos o cables.
  • Defecto del solenoide de bloqueo del convertidor de par.
  • Falla del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
  • Defecto del embrague del convertidor de par.
  • Defecto en el cuerpo de la válvula de control de la transmisión.
  • Líquido de transmisión contaminado que restringe los conductos hidráulicos.

Cómo Diagnosticar El Código P0743

Veamos los pasos que debes dar para diagnosticar correctamente el código de fallas P0743.

1. Escanea y realiza la prueba de manejo

Al igual que con otros códigos, el diagnóstico de este código de error requiere registrar los datos del cuadro congelado y luego realizar una prueba de manejo.

Se deben duplicar las condiciones (carga del motor, velocidad, posición del acelerador y RPM) cuando el código se estableció, a través de una prueba de manejo para averiguar si el código regresa.

2. Chequea el estado del líquido de transmisión

Realiza una revisión de la condición general del fluido y verifica si los niveles están bien. Además, verifica si la transmisión cambia correctamente y si el motor está funcionando correctamente.

En la mayoría de los casos, los problemas de transmisión se diagnostican erróneamente debido a las malas condiciones de funcionamiento del motor. Recuerda que el flujo de movimiento comienza en el motor y pasa por la transmisión y luego sale al tren motriz.

3. Verifica el estado del sistema eléctrico en general

Luego, verifica los conectores externos y el arnés de transmisión. Además, verifica los fusibles y asegúrate de que la caja de transmisión esté conectada a tierra tanto en el cuerpo como en la batería.

4. Prueba el embrague del convertidor de par

A continuación, encuentra los cables correctos para el embrague del convertidor de par. En muchos casos serán dos cables; uno para tierra y otro para potencia. Aplica energía y tierra y observa el sonido del clic del solenoide.

Si no escuchas un clic, procede a verificar la continuidad a través del solenoide, hacia y desde los cables correspondientes al sensor. El solenoide debe tener una lectura baja en ohmios (0,02 a 0,05).

Obviamente, esto varía de un fabricante a otro, así que consulta con el manual de servicio. Los cables también deben tener una lectura de ohmios baja. Asegúrate de que ambos cables NO estén en cortocircuito a tierra o a la alimentación.

Si el solenoide hace clic, entonces el problema debe estar en el PCM. Sin embargo, aún debes examinar el solenoide TCC en busca de residuos.

5. Revisa el solenoide TCC

Cualquier pequeño residuo puede causar un cortocircuito y engañar a la computadora para que piense que se aplica. O bien, puede adherirse al solenoide y evitar que se desenganche. Esto es muy común.

6. Revisa el PCM

Además, es útil obtener la calibración más reciente para el PCM de tu coche. Los fabricantes de vehículos lanzan constantemente nuevas versiones del software y es posible que haya una calibración revisada para abordar el código.

Si todo parece estar bien, eso significa que es posible que debas reemplazar tu PCM. No olvides que necesita ser programado para tu coche. Y en muchos, viene con un dispositivo antirrobo en la llave, que también hay que programarlo.

7. Revisa el convertidor de par

Si todo lo demás falla, entonces tu problema en el convertidor de par debe estar en el conjunto del embrague. Esto puede ser evidente si se resbala cuando la transmisión se bloquea en sobremarcha.

Además, el líquido puede oler a quemado o verse totalmente negro. Busca un reemplazo o una transmisión reconstruida.

Como Reparar El Código P0743

Obviamente, las reparaciones de este código de error dependen de tu diagnóstico. Las soluciones comunes para este código de error incluyen:

  1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor: Al fallar este sensor, aumenta la temperatura de todo el sistema, incluyendo el líquido de la transmisión.
  2. Líquido de transmisión: El cambio de aceite de transmisión será obligatorio cuando esté sucio o en malas condiciones.
  3. Solenoide del embrague del convertidor de par: Si este solenoide está dañado al realizar tu diagnóstico, debes cambiarlo.
  4. Arnés de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par: En este caso, puedes reparar o reemplazar todo el arnés, dependiendo de la gravedad de la falla.
  5. Cuerpo de la válvula de transmisión: Una falla que implica mano de obra calificada. En este caso, debes dejarlo en manos de personal calificado.
  6. Módulo de control de la transmisión: Aunque esta falla no es común, puede pasar. Recuerda que el cambio de este módulo implica reprogramación. Una reparación costosa.

Antes de comenzar a abordar los problemas de transmisión, asegúrate de que el motor esté en buenas condiciones de funcionamiento. Si hay otros códigos de sensores presentes, o códigos pobres/ricos, primero deben corregirse.

En muchos casos, un simple cambio de líquido de transmisión y filtro puede solucionar el problema.

Errores Comunes Al Diagnosticar El Código P0743

Reemplazo injustificado de los solenoides de bloqueo y convertidores de par, cuando el problema es el mal funcionamiento de los cables que afectan al convertidor de par.

Este tipo de errores pasan cuando no se realiza un diagnóstico adecuado o no se realiza diagnóstico en absoluto. Trabajar a ciegas es algo que no recomendamos, el diagnóstico correcto es necesario para dar con la falla y realizar la reparación.

Funcionamiento Del Embrague Del Convertidor De Par TCC

Como ya lo mencionamos, el trabajo del TCC es aumentar la relación de 1 a 1 RPM entre el eje de entrada de la transmisión y la velocidad de rotación del convertidor de par, de modo que se establezca el "bloqueo mecánico" similar a una transmisión manual.

De esta manera, se elimina la pérdida de potencia que puede ocurrir con el bloqueo de fluido y/o hidráulico en el Convertidor de Torque convencional.

Además, dado que el motor está funcionando a una velocidad reducida, se reducen tanto la salida de emisiones como el consumo total de combustible.

Sin embargo, esta transferencia de energía da como resultado un calor excesivo. El convertidor de par con bloqueo funciona haciendo que la transmisión sea más eficiente a velocidad de autopista y controlando el calor.

El TCC es lo que bloquea el convertidor. El calor afecta enormemente la transmisión, por lo que generalmente escuchamos que el tráfico de paradas y arranques es difícil para la transmisión.

En el caso del código de error P0743, el PCM lee una diferencia superior a 200 RPM entre el convertidor de par de velocidad de rotación y el eje de entrada de la transmisión.

Cuando se activa el embrague de traba del convertidor de par, la relación entre las RPM del convertidor y las RPM del eje de entrada debe ser 1:1.

Conclusiones

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En las transmisiones controladas electrónicamente, el funcionamiento del solenoide del embrague del convertidor de torsión es monitoreado por el módulo de control del tren motriz (PCM).

Este puede establecer un código de problema de diagnóstico (DTC) si se detecta una falla.

El PCM/TCM no establecerá un DTC a menos que haya un problema con el circuito eléctrico que controla el solenoide del embrague del convertidor de torsión, o un mal funcionamiento interno del TCC.

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