Ficha Técnica Del Seat Exeo ST + Diseño Y Características

Con un nombre que deriva del latín, la ficha técnica del Seat Exeo ST representa el primer intento del fabricante español de entrar en un segmento que hasta ahora nunca había ocupado, con un producto completamente nuevo, aunque sea enteramente derivado de la penúltima serie del Audi A4.

Es la elección de la alta dirección de la empresa española de elevar el nivel de la oferta ocupando el segmento D, sin embargo, siguió una lógica sin posibilidad de error, ofreciendo a las expectativas de sus clientes un producto sumamente probado y apreciado, basado no solo en la plataforma del A4, pero en todo el coche, que ha sido inteligentemente actualizado para volver a proponerse con una relación calidad-precio decididamente competitiva.

En definitiva una receta clásica cocinada con estilo y pasión, que ha sabido conquistarnos, dejándonos día tras día y kilómetro tras kilómetro con la curiosidad de encontrar ese defecto que nunca se ha materializado en el mundo del Seat Exeo ST.

Datos generales

A continuación te presentamos la ficha técnica del Seat Exeo ST:

Ficha Técnica Del Seat Exeo ST (Datos técnicos del motor 2.0 TDI CR 143HP DPF)
Tipo de motor - Número de cilindros:	En línea 4
Código del motor:	-
Tipo de combustible:	Diesel
Sistema de combustible:	Inyección directa.
Alineación del motor:	Longitudinal
Posición del motor:	Parte delantera
Tamaño del motor - Cilindrada - Capacidad del motor:	1968 cm3 o 120,1 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera:	81.0 x 95.5 mm 3.19 x 3.74 pulgadas
Numero de válvulas:	16 válvulas
Aspiración:	Turbo (TGV) + Intercooler
Índice de compresión:	17
Potencia máxima - Salida - Caballos de fuerza:	143 PS o 141 CV o 105 kW a 4200 rpm
Torque máximo:	320 Nm o 236 libras · pie a 1750-2500 rpm
Ruedas motrices - Tracción - Tren motriz:	FWD
Caja de cambios de la transmisión - Número de velocidades:	Manual de 6 velocidades

Ficha Técnica Del Seat Exeo ST (Consumo de combustible, emisiones y autonomía)
Consumo de combustible - Economía - Combinado:	5.3 L / 100 km
Consumo de combustible - Economía - Carretera abierta:	4,1 l / 100 km
Consumo de combustible - Economía - Ciudad:	7,4 l / 100 km
Rango:	1320 Km u 820 millas
Capacidad del tanque de combustible:	70 L
Emisiones de CO2:	139 g / Km (asiento)

Ficha Técnica Del Seat Exeo ST (Rendimiento)
Velocidad máxima:	209 km / h o 130 millas por hora
Aceleración de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph):	9,6 s
Aceleración de 0 a 1000 m:	31,0 s

Ficha Técnica Del Seat Exeo ST (Dimensiones, aerodinámica y peso)
Núm. De puertas:	5
Distancia entre ejes:	264,2 cm o 104,02 pulgadas
Longitud:	466,6 cm o 183,7 pulgadas
Ancho:	177,2 cm o 69,76 pulgadas
Altura:	145,4 cm o 57,24 pulgadas
Eje frontal:	152,2 cm o 59,92 pulgadas
Eje posterior:	152,3 cm o 59,96 pulgadas
Núm. De asientos:	5
Coeficiente de resistencia aerodinámica - Cx:	-
Frenos delanteros - Dimensiones del disc:	Discos ventilados (288 mm)
Frenos traseros - Dimensiones del disc:	Discos (245 mm)
Neumáticos delanteros - Dimensiones de las llantas:	225/45 R17
Neumáticos traseros - Dimensiones de las llantas:	225/45 R17
Ancho de las ruedas delanteras:	7,5"
Ancho de las ruedas traseras:	7,5"
Peso en vacío:	1565 kg O 3450 libras
Relación peso-potencia de salida:	10,9 kg / CV
Capacidad del maletero / maletero:	442 litros
Direccion:	Piñón y cremallera
Suspensión delantera:	Muelles helicoidales.
Suspensión trasera:	Muelles helicoidales.

Diseño: original, pero no demasiado

La línea del automóvil, si bien propone una vista lateral que revela completamente su descenso, se ha revisado en la parte delantera con una gran parrilla estilo Seat y un capó del motor caracterizado por dos nervaduras evidentes.

Además, los faros opcionales AFS bi-xenon autodireccionales con un diseño esbelto, pero no excesivamente refinado, dan una agradable sensación de familiaridad, como si se tratara de un perfil ya visto, que entra en el juego de las líneas induciendo confianza en el ojo del observador, que pasa y corre sin detenerse, para quedar impresionado por la armonía del conjunto más que por la novedad del detalle único.

El parachoques grande, que envuelve el frontal con tres tomas de aire y un toque de spoiler desde abajo, actúa como motivo de continuidad al dinamismo del conjunto, contribuyendo no poco a estilizar la silueta del coche.

En la parte trasera, las joyas de los faros resaltan el sentimiento familiar, inspirado en el perfil interno del antiguo Seat Cordoba, pero con sus importantes dimensiones contribuyen no poco a llenar la superficie del gran portón trasero, huérfano, en comparación con el anterior.

Además, el soporte para la matrícula ubicado en este caso en el parachoques trasero tiene una banda inferior ancha en material plástico negro que, al ocultar una entrada para la extracción de aire de los bajos, aligera la figura maciza del generoso parachoques.

Por otra parte, los grandes espejos retrovisores eléctricos calefactados con memoria de posición combinada con la de los asientos, realizan su tarea de la mejor manera posible, asistidos por los altamente efectivos e indispensables sensores de estacionamiento en la parte delantera y trasera que compensan la escasa visibilidad típica de este tipo de coches, aunque su forma masiva se impone demasiado en un contexto que hubiera merecido un mayor refinamiento estético.

En general, las lunas traseras tintadas, las llantas de aleación de 17 pulgadas con diseño deportivo, el embellecedor rebajado de la carrocería y la pintura contribuyen a hacer un perfil actual y agradable que al menos no pasa desapercibido. Y aunque el coche es agradablemente confundido con un Audi A4 Avant este suele ser mucho más moderno.

Interior: estilo Ingolstadt

Los interiores, también tomados casi en su totalidad del A4, son racionales y están bien ensamblados, con una selección de materiales de calidad que no deja lugar a imperfecciones y crujidos.

El salpicadero de arquitectura clásica cuenta con una gran consola central vertical que descansa sobre un túnel central igualmente generoso que, además de amueblar muy bien el espacio entre los asientos delanteros, destaca los dos cajones portaobjetos, la toma del mechero, la toma auxiliar adicional y el botón de ajuste del dispositivo de control de presión de los neumáticos.

El panel de instrumentos, dividido en cuatro medidores circulares, tiene gráficos muy fáciles de leer tanto de día como de noche, con la pantalla de la computadora a bordo ubicada entre los dos grandes instrumentos principales.

Este último, además de proporcionar las clásicas indicaciones de consumo, autonomía y kilómetros recorridos, actúa como repetidor con gráficos de pictogramas para el navegador satelital y se ocupa de la seguridad vial de tu viaje informándote cada dos horas de viaje de la necesidad de hacer una parada durante al menos diez minutos.

Por otra parte, el volante, ampliamente ajustable con una corona cubierta de cuero, es estándar en la versión Sport. Objeto de nuestra prueba, garantiza el agarre correcto y la sensación de conducción adecuada, permitiendo también aprovechar los controles adicionales de la radio y el sistema de altavoz en los radios.

La perilla de cambio, también cubierta de cuero, está colocada a la distancia correcta y requiere movimientos de una excursión corta y fluida para aprovechar al máximo la transmisión de seis velocidades con características únicas de preparación y velocidad de cambio.

Los asientos deportivos eléctricos tapizados en cuero son decididamente cómodos incluso en largas distancias y gracias al excelente perfilado garantizan una excelente contención lateral incluso a las velocidades más sostenidas conservando esa dosis de suavidad del asiento que no duele en un automóvil familiar.

Sin embargo, en la posición más retrasada, el espacio para las piernas de los pasajeros traseros es realmente limitado. Es muy interesante el efecto del ajuste lumbar de los asientos delanteros, que consigue adaptarse perfectamente a la curvatura natural de la columna, gracias a la doble posibilidad de mover tanto axial como verticalmente su posicionamiento dentro del respaldo con un rango de ajuste sorprendentemente amplio.

El maletero de forma regular y capacidad de 442 litros como se muestra en la ficha técnica del Seat Exeo ST al comienzo, tiene un alto acabado de los materiales de tapizado, lo que unido a la excelente moqueta del suelo del habitáculo y la calidad de las alfombrillas ofrecidas de serie denota la gran atención del fabricante a la calidad.

Mecánica: probada y confiable

Mecánicamente, el automóvil bajo prueba puede considerarse el mejor que se puede esperar de la tracción delantera, no tanto por el rendimiento absoluto del motor diesel common-rail sobrealimentado de 143 HP y 320 Nm de par ya a 1750 rpm como se detalla en la ficha técnica del Seat Exeo ST al comienzo, sino por su disposición longitudinal inusual y refinada, que garantiza una mejora en el comportamiento en carretera y en las curvas.

Al mismo tiempo, el mayor espacio disponible en el compartimento del motor deja que las ruedas tengan un recorrido considerable que permite obtener un diámetro de giro decididamente más amplio. Por otra parte, el motor Euro 5 equipado con un filtro de partículas FAP alcanza valores de emisiones de 149 g / km de CO2.

A pesar de nuestro compromiso de poner el coche a prueba en todas las condiciones, el valor de consumo medido durante nuestros 1498 km de prueba en carretera nunca superó los 8 l / 100km, valor que se desvía un poco del declarado, pero que no debe considerarse como una cifra real dado nuestro compromiso de perseguir continuamente los límites del automóvil.

Desde otro punto de vista, la suspensión con triángulos superpuestos para la parte delantera y el esquema multibrazo para la parte trasera se acompañan de una suspensión deportiva rebajada específica para la especificación Sport, que garantiza un buen confort de marcha sin comprometer el manejo en rutas más guiadas.

En adición a la clásica ABS, el sistema de frenado con cuatro discos grandes también cuenta con el freno de emergencia del sistema de asistencia que hace frenado más rápido y con más energía en caso de peligro, con la activación simultánea y repentina de las cuatro flechas.

La respuesta del pedal es siempre lista y fácilmente modulable, óptima tanto para un uso turístico y relajado como para un tipo de conducción deportiva que nunca logra reducir la efectividad del sistema al forzar los componentes.

En la carretera: agradable y seguro

Con una mecánica tan bien diseñada y un chasis bastante rígido para la ficha técnica del Seat Exeo ST, el comportamiento en carretera solo puede ser el mejor, superando las expectativas de un tipo de automóvil dedicado al confort y la capacidad de carga en lugar del puro placer de conducir.

Con el nombre de ST “Sport Tourer”, el fabricante español ha interpretado mejor el espíritu de este automóvil que antepone la sensación deportiva y la dinámica de conducción a su vocación turística, convirtiéndose en una herramienta de trabajo agradable, segura y receptiva para el comercial como un compañero de viaje acogedor y seguro.

Inserciones rápidas y precisas en las curvas, un agarre lateral realmente sorprendente, favorecido por el reglaje rebajado con llantas de 17" montadas en neumáticos 225 / 45 R17, un espaciamiento de caja de cambios ejemplar que en el mixto permite extensiones considerables en tercera y cuarta.

Pero, al mismo tiempo esta última en ciudad limita el uso de la caja de cambios debido a la elasticidad que muestra el motor en tercera marcha, una buena pickup y una puesta a punto precisa y nunca demasiado rígida que se convierte en un ligero subviraje solo en curvas de radio estrecho tomadas con demasiada alegría.

El sistema ESP apenas necesita intervenir y si lo hace nunca resulta intrusivo, operando discretamente con el corte de energía más que con la corrección de las trayectorias encomendadas a la intervención de los frenos, dejando al piloto con la agradable sensación de poder conducir el coche con las propias habilidades de conducción en lugar de con la ayuda extrema de dispositivos electrónicos.

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